Volume 1Edit

Six years later, the Union game is relaunched, now called <<Re’Union>>, with only invited players allowed to play the game. Haruto is one of the invited players, and after clearing a dungeon he is surprised to find Asahi sleeping inside a treasure chest. Having conversation with Asahi, Haruto realizes that Asahi still thinks it is the day of the failed quest six years ago and finds out that she cannot log out of the game. A rival guild from the original game attacks Haruto and she activates her <<Sense>> that allows Haruto to predict his opponent’s movements to beat him as while Haruto doesn’t have his, Asahi still has her’s. Sometime after logging out, Satsuki comes over to visit Haruto and tells him that he needs to face the past as he had been running away from it. Back in the game, Haruto and Satsuki meet in-game and journey together. Haruto then goes out to a cave and meets Elicia, who appears to know about Asahi and warns Haruto that he is being targeted. Out of jealousy, Satsuki asks Asahi to stay away from Haruto after telling her what kind of person he had become, and the ensuing argument leads Haruto to log out. Satsuki visits him to remind her of the promise he made as six years ago, the Subaru members exchanged rings. Back in the game, Haruto and Asahi go on an adventure to gather materials for a ring that Haruto gives to Asahi, and Satsuki has one made for herself. The three venture into the dungeon where they had their final quest searching for answers regarding Asahi and encounter the dungeon boss that killed Asahi summoned by Elicia. After struggling, Haruto remembers the promise to Asahi to protect each other, and his Sense awakens to defeat the boss. Satsuki, Haruto and Asahi defeat the boss Purgatorio responsible for Asahi’s game over. Upon his defeat, they see mysterious images inside their heads, and Asahi suspects they are her memories. They set out to find the remaining Subaru members when they are surrounded by members of the elite Southern Cross guild who are after Asahi. They’re soon joined by a different guild called the Brill Society.

Выпускаемые модели

Самая знаменитая модель фирмы — Impreza WRX STI

Кроссовер — Subaru Forester

  • (1958—1971)
  • Alcyone (1985—1991)
  • Alcyone SVX (1991—1997)
  • Baja (2003—2006)
  • BRAT (1978—1993)
  • BRZ (с 2011)
  • Domingo (1983—1998), с июня 1994 — в новом кузове, вариант с левым рулём — Libero
  • FF-1 Star (1970—1973)
  • FF-1 G (1971—1973)
  • Exiga (с 2008) — производится для японского рынка
  • Forester (с 1997)
  • G3X Justy (с 2003)
  • Impreza (с 1992)

    • Impreza WRX
    • Impreza WRX STI
    • Subaru Impreza XV (2010—2011)
  • Justy (с 1984)
  • Legacy / Liberty (с 1989)

    • Outback / Grand Wagon / Lancaster (с 1995)
    • B4 (с 1998)
  • Leone (1971—1994)
  • Levorg (с 2014)
  • Pleo (с 1998) — производится для японского рынка, экспортировалась в США с левым расположением руля
  • R1 (2005—2010) — производилась для японского рынка
  • R2 (2003—2010) — производилась для японского рынка
  • Rex (1972—1992)
  • Sambar (с 1990) — производится для японского рынка
  • Stella (с 2006) — производится для японского рынка
  • Traviq (2001—2004) — фактически Opel Zafira для японского рынка
  • Tribeca (2005—2014)
  • Vivio (1992—1998)
  • XV (с 2011)

Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.

Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.

[править] Двухцилиндровые моторы


Серия EK является близнецом двухтактников с воздушным охлаждением и в последствии измененными на с водяным охлаждением в 1971. В 1973 двигатель был переконструирован в четырехтактный для соответствия экологическим нормам Японского правительства.
Серия моторов EK использовалась с 1958 по 1989 в большинстве микровэнов того времени.

Двухтактные моторы

С воздушным охлаждением


  • EK31: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60 mm
  • максимальная мощность 16hp на 4,500 rpm (1958.05-1960.02)
  • максимальная мощность 18hp на 4,700 rpm (1960.02-1964.07)
  • максимальная мощность 20hp на 5,000 rpm (1964.07-1968.08)
  • коэф. сжатия = 6.5:1

Устанавливались на Subaru 360 (1958–1968) и Sambar (1961–1970).

  • EK51: 423 cc ВДЦ & ХЦ = 67.0 x 60.0 mm
  • максимальная мощность 23hp на 5,000 rpm
  • коэф. сжатия = 6.5:1

Устанавливались на Subaru 450 (MAIA) Japan & North America (1960–66)

  • EK32: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60 mm
  • максимальная мощность 25hp на 5,500 rpm (1968.08-1970)
  • максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (1968.11-1970)
  • коэф. сжатия = 7.5:1
  • Устанавливались на Subaru 360 и 360 Young SS, 1968-70.
  • EK33: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60 mm
  • коэф. сжатия = 6.5:1 (standard) 7.5:1 (Young SS & Sport Edition)
  • максимальная мощность 26hp на 5,800 rpm (R-2 Van K41, Sambar K55/K64)
  • максимальная мощность 30hp на 6,500 rpm (R-2)
  • максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (R-2 SS)
  • максимальная мощность 32hp на 6,500 rpm (R-2 Sport Edition)

Устанавливались на Subaru R-2 1969–1971 и Subaru Sambar 1970–1973

С водяным охлаждением

  • EK34: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60.0 mm
  • коэф. сжатия = 6.5:1
  • максимальная мощность 28hp на 5,500 rpm (Sambar K71/K72/K81)
  • максимальная мощность 32hp на 6,000 rpm (R-2, Rex)
  • максимальная мощность 35hp на 6,500 rpm (Rex TS)
  • максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (R-2 GSS)
  • максимальная мощность 37hp на 6,500 rpm (Rex GSR)

Устанавливались на Subaru R-2 1971.10-1972.07, Subaru Rex 1972.07-1973.10, Subaru Sambar 1973.02-1976.02


С водяным охлаждением, , с функцией контроля выхлопа SEEC (позднее SEEC-T).

  • EK21: ВДЦ x ХЦ mm = 66.0 x 52.4
  • Рабочий объем цилиндра = 358 cc
  • Коэф. сжатия = 9.5:1
  • максимальная мощность 28hp на 7,500 rpm (Rex Van K42, Wagon K26, Rex sedan 75.12-76.05)
  • максимальная мощность 31hp на 8,000 rpm (73.10-75.12 Rex)

Устанавливались на Subaru Rex K22 с 1973.10–1976.05, Subaru Sambar 1976.02–1976.05

  • EK22: ВДЦ x ХЦ mm = 74.0 x 57.0, SEEC-T
  • Рабочий объем цилиндра = 490 cc
  • Коэф. сжатия = 9.0:1
  • максимальная мощность 28hp (Rex 5 Van K43, Sambar 5 K75/76/85)
  • максимальная мощность 31hp на 6,500 rpm (Rex 5 K23)

Устанавливались на Subaru Rex 1976.05–1977.05, Subaru Sambar 1976.05–1977.03

  • EK23: ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
  • Рабочий объем цилиндра = 544 cc
  • Коэф. сжатия = 8.5:1
  • Два клапана на цилиндр
  • максимальная мощность 31hp на 6,200 rpm (Rex)
  • максимальная мощность 28hр на 6,200 rpm (Rex Van, Sambar)
  • максимальная мощность 31hp на 6,000 rpm (Rex 2nd gen & Rex Combi)
  • максимальная мощность 30hp на 6,000 rpm (Rex 3rd gen)

Устанавливались на Subaru Rex from 1977.05–1989, Subaru Sambar 1977–1990

  • EK23 ThreeValve: ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
  • Рабочий объем цилиндра = 544 cc
  • Коэф. сжатия = 9.0:1
  • Два клапана на цилиндр
  • максимальная мощность 34hp на 6,000 rpm (Sambar)
  • максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (Rex)

Устанавливались на Subaru Rex Viki from 1986 to 1989, Subaru Sambar 1989–1990

  • EK23 Turbo ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
  • Рабочий объем цилиндра = 544 cc
  • Коэф. сжатия = 8.5:1
  • Два клапан на цилиндр
  • Турбины 36 mm производства Hitachi
  • максимальная мощность 41hp на 6,000 rpm

Устанавливались на Subaru Rex Combi (1983–1986)

  • EK23 ThreeValve Turbo ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
  • Рабочий объем цилиндра = 544 cc
  • Коэф. сжатия = 9.0:1
  • Три клапана на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
  • Турбины 36 mm производства Hitachi
  • максимальная мощность 36hр на 7,000 rpm

Устанавливались на Subaru Rex VX (1986–1989)

  • EK23 ThreeValve Supercharger ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
  • Рабочий объем цилиндра = 544 cc
  • Коэф. сжатия = 9.0:1
  • Три клапана на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
  • Интеркулер с жидким охлаждением
  • максимальная мощность 55hp на 6,400 rpm

Устанавливались на Subaru Rex Supercharger (1988–1989)

  • EK42 ВДЦ x ХЦ mm = 78.0 x 69.6
  • Рабочий объем цилиндра = 665 cc
  • Коэф. сжатия = 9.5:1
  • Два клапана на цилиндр
  • максимальная мощность 31hp (Subaru 700)
  • максимальная мощность 37hp на 6,400 rpm (M70, Mini Jumbo, Sherpa)

Устанавливались на Subaru Rex и Sambar/700 (только для внешнего рынка, 1982–1989)

[править] Оппозитный двигатель Субару

Еще один неисчерпаемый источник холиваров.

Из плюсов… а хрен их знает, пара мелочей, убиваемых всем остальным (техобслуживанием двигателя в первую очередь).

На самом деле, плюсы есть, если тщательно их искать:

Но не все так просто, как на первый взгляд 

Зуб дашь, что нигде на зуб не промахнешься?

Зато минусов — выше крыши:

  • Обслуживание двигателя — замена свечей спец. ключом (или карданчиком, но чуть неудобнее, или трещоткой с удлинителем), замена ремня ГРМ — отдельная песня. Оппоненты могут отметить, что замена свечей на двигателях V6 у конкурентов (на Харрриере, Цефиро или Одиссее), также не является легкой задачей — но одно дело менять с отборным матом 3 свечи из 6, и сааавсем другое — 4 из 4. И это все пока еще только про атмосферное двигло. Для замены свечей на турбомоторе нужно ещё демонтировать бачок омывателя, аккумулятор и корпус воздушного фильтра. А для незнающих — в сервисах любят «сверлить дыры в лонжеронах», «приподнимать или снимать двигатель», «разбирать половину навесного», естественно, практически за бесплатно.
  • 4 распредвала на 4-цилиндровый двигатель… это не перебор? Это ж не балансировочный вал — тут промахнуться на зуб (криворукому механику) чревато погнутыми клапанами. От того, что дилерский механик оказался криворуким легче не становится. Вот потому, в массе своей, Субару комплектует свои машины SOHC, а DOHC-двигатели ставятся только на топовые модели/комплектации.
  • Очень компактный и лёгкий коленвал. Иначе при такой компоновке никак. Но никто не отменял законов природы — узкие шатунные и коренные вкладыши не так уж долго могут держать приличный крутящий момент оппозита. В любой мастерской по починке сих супевундервафель есть возможность наблюдать располовиненные движки относительно свежих Легасей В4 и Импрез ВэРэИкс. Баттхерта может добавлять пепелац мастера, какая-нибудь Тойота с простеньким 4S, пробежавшая (по словам того же мастера, видимо) 700 мегаметров до первого ремонта.
  • Родовые болезни: эллиптическая выработка стенок цилиндра, «стук четвёртого» из-за износа юбки поршня, поведённые ГБЦ от малейшего перегрева, и т. д. и т. п. — имя им Легион.

Но не все так просто, как на первый взгляд 

А ещё есть «бу-бу-бу»!

Где производятся автомобили Subaru

Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная на мировом автомобильном рынке. Этот автомобильный бренд родился в Японии. Он стремительно развивался, производительность расширялась, а компания наращивала свою мощь.

Производителю за относительно короткий отрезок времени удалось преодолеть отметку в 20 млн. автомобилей, которые были выпущены под брендом Subaru. Но для всех ли автомобилей Subaru страна-производитель — Япония? Возможно, производство некоторых моделей налажено в других странах?

Место сборки Subaru Impreza

Этот автомобиль стал поставляться на отечественном рынке в 2010. Тогда это была модель с двигателем на 1,9 литра и клиренсом на уровне 185 мм. Поставлялась такая машина из Японии, впрочем, сейчас мало что изменилось. Эта модель продолжает выпускаться японским заводом «Yajima Factory».

Внешний вид Subaru Impreza WRX STI 2017

Одно время был разговор о намерениях компании наладить производство Subaru Impreza на территории России для внутреннего рынка и соседних стран. Рассматривался калининградский «Автотор» и Горьковский завод. Что-то пошло не так и японская компания не воплотила в реальность свои намерения. Потому россияне по-прежнему ездят на чистокровном японце.

Двигатель автомобиля Субару Импреза WRX

Чего не скажешь про американцев. Для них Impreza собирается на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются в пределах страны и на экспорт не идут.

Место сборки Subaru Forester

Не менее интересно будет узнать, где собирают Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру.

Японский автомобиль Subaru Forester

Эта модель оснащается полным приводом, клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии (предприятие Gunma Yajima). Даже запчасти для него выпускаются в этой стране.

Оппозитный двигатель Subaru Forester Engine

Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались под маркой Chevrolet и сильно уступали японскому оригиналу по качеству. После продажи General Motors доли компании Subaru был прекращён выпуск Forester под маркой Chevrolet.

В планах компании присутствовал вариант налаживания сборки Subaru Forester в России. И вновь эта идея не была воплощена в жизнь. Потому, как и прежде, Subaru Forester для России производят в Японии.

Некоторое время сборка Subaru Forester осуществлялась в Америке, на заводе SIA (Лафайет). Длилось это недолго, теперь на этом предприятии выпускаются лишь три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что выпуск большей части моделей сосредоточен на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России собирается также в родной стране бренда.

Планы компании по поводу расширения и открытия новых производственных объектов пока не воплотились в жизнь. Возможно, это и к лучшему, ведь японская техника, в том числе и автомобильная, всегда ценилась выше именно за отменное качество. Похоже, что производитель не хочет портить свой первоклассный продукт. Нам остаётся лишь наблюдать за развитием компании, её новинками и темпами роста.

История автомобильного бренда Subaru (Субару)

Первым президентом этой компании был Кенджи Кита (Kenji Kita). Продукция японской фирмы была разнообразной, но он всячески продвигал идею производства пассажирских автомобилей. Первым прототипом была модель Р-1, появившаяся в 1954 году.

Название марки выбиралось достаточно долго, был даже объявлен конкурс, но Кита-сан отверг все предложения. В результате длительных обсуждений он выбрал самое красивое, по его мнению, название СУБАРУ (SUBАRU).

Субару в японском языке обозначает название скопления звёзд в созвездии Тельца. Шесть из них видны невооруженным глазом, еще около двух с половиной сотен можно разглядеть с помощью телескопа.

В западной культуре это скопление называется «Плеяды» (Pleiades), в Китае – Мао, а в Японии Субару (яп. – «указывающая путь» или «собирающие вместе»). В Японии это название почти синоним слова мицурабоси (mitsuraboshi) – «шесть звезд». Кстати, компания Фуджи была образована слиянием как раз шести компаний. Так что название марки было выбрано очень уместно.

Основной отраслью, в которой вела свою деятельность Fuji Heavy Industries Ltd., было авиастроение.

Созданный в 1954-м году прототип Р-1 в 1955-м получил название Subaru 1500.

Модель Subaru 360, выпущенная в 1958-м году была достаточно популярной и производилась на протяжении 12 лет.

Subaru 360 стала базой для модели Subaru Sambar Truck (Самбар Трак), созданной в 1961-м году. В том же году вышла и модель Subaru Sambar Light Van (Самбар Лайт Ван). Автомобили марки Субару становились всё популярнее.

Модель Subaru 1000, появившаяся в 1966-м году, совмещала передний привод с горизонтально – оппозитным двигателем (FWD).

В 1968-м году было открыто американское отделение компании и начался активный экспорт продукции на рынок США.

В 1969-м году был выпущен новый скоростной седан Subaru R-2, сменивший модель Subaru 360.

В 1971-м был представлен Subaru Leone (Леон). Была также полноприводная версия Subaru Leone 4WD Station Wagon (Стейшн Вагон). Subaru (4WD) благодаря системе полного привода стал очень популярным и продаваемым.

В середине 1972-го года с конвейера сошел первый Subaru REX (Рекс) с очень симпатичным дизайном и хорошей управляемостью. Основой для этой модели послужила R-2.

В 1975-м году была презентована модель Subaru Leone SEEC-T. Эта машина была оборудована системой контроля уровня токсичности выхлопных газов без каталитического конвертора.

В 1978-м году Субару Леон стал первым автомобилем, соответствующим нормам токсичности в Японии.

На основе популярного Subaru Leone 4WD, в 1977-м году начал производиться автомобиль Subaru Brat (Брат). В 1984 была выпущена модель Subaru Justy (Джасти), а уже в 1987 году ее оснастили Subaru ECVT – первым в мире вариатором.

Первая модель с объёмом двигателя 2000 см3 Subaru Legacy (Леджеси) была произведена в 1989-м году. В 1998-м состоялся выпуск уже третьего поколения этой модели.

В 1992 году была презентована Subaru Impreza (Импреза), выпускаемая в виде 4-х дверного седана или спорт-вагона. В Импрезе было много от Леджеси – подвеска, двигатель и система полного привода.

В начале 1997-го года был выпущен автомобиль Subaru Forester (Форестер), объединяющий в себе черты спортивного автомобиля и пассажирского авто. Он основал новый стиль, основывающийся на концепции «лучшее из двух» (“best of both”).

В 2003 году появилась новая концепция компании – “Think, Feel, Drive” (думай, чувствуй, управляй). Целью была разработка высококачественного автомобиля, сочетающего безопасность, интеллект и чувствительность, для обеспечения максимального удовольствия от поездки.

[править] Субару-Запорожец

На Дальнем Востоке довольно часто встречаются Subaru Domingo и Subaru Sambar — этакие маленькие микроавтобусики на 12-дюймовых колёсиках с заднерасположенным моторчиком. Двигатель, скажем так, никакой, 700-кубовый, поэтому его и смогли упрятать под пол микроавтобуса. Упрятать то упрятали, только вот забыли сказать, что копаться в двигателе чертовски неудобно. Машина низкая, мотор в грязи, в большую лужу заезжать опасно. Между прочим, такие Субару-Запорожцы имеют полный привод. 4WD таки да, почти ЖЫП. На базе микроавтобусиков выпускаются и микрогрузовички, в кузове которых можно даже что-то и перевезти.
Доблестные дальневосточные водители, за 25 лет японского присутствия повидавшие всего, смотрят на заднемоторных субаристов со смешанным чувством жалости (нахуя ты взял эту срань за такие деньги? мог бы что-нибудь получше купить!) и гордости (нихуя себе, на таком говнище ездит, ещё сам и ремонтирует!).
Короче, в семье не без урода, как гласит русская поговорка.

[править] Субару в лирике

You are the heart dotting «i»
In the word «apologize»
Scribbled drunk on a postcard
Sent from somewhere volcanoes are
I am the heart with no name
Airbrushed on the license plate
Of a subaru that was
Registered in pennsylvania.

Bloodhound Gang, «Pennsylvania»

We keep gangsta
Put ya fuckin’ hands up
Rollin’ in a matte black — Subaru!

Die Antwoord, «U Make a Ninja Wanna F**k»

Turbo Diesel… Turbo Diesel…
Bugatti — I saw you in a dream,
Volvo — You´re running hot like steam,
Subaru — You start off like an arrow,
Volkswagen — You never gave me sorrow…

Albert One, «Turbo diesel»

Pink Cadillac

Now some folks say it’s little too big
And uses too much gas
Some folks say it’s too old
And that it goes little too fast
But my love is bigger than a Honda
It’s bigger than a Subaru
Hey man there’s only one thing
And one car that will do
Anyway we don’t have to drive it
Honey we can park it out in back
And have a party in your…

Pink Cadillac

Jerry Lee Lewis feat. Bruce Springsteen, «Pink Cadillac»

Качество сборки

Сравнивая разные сборки Subaru Forester, можно заметить разницу в комплектациях, выпускаемых для японского рынка и для России – хотя снаружи они полностью идентичны. Первое отличие – салон автомобиля, который у российской версии получил не такую качественную отделку и кажется не таким вместительным. Отличаются машины и двигателями – модификации для РФ комплектуются не таким производительным мотором, из-за чего их динамика хуже.

Есть недостатки и у шумоизоляции такого внедорожника. С другой стороны, отечественные версии больше приспособлены к российским дорогам, быстрее проходят ямы и успешно справляются с бездорожьем. Хотя даже водителю такого авто не рекомендуется тормозить на бездорожье.

Несмотря на небольшие отличия в сборке, и японская версия, и модели для отечественного рынка, и выпускаемые раньше машины для других стран обеспечивают максимум комфорта и водителю, и пассажирам. Это касается и подогрева кресел, и удобного управления системами автомобиля прямо с рулевого колеса, и электрической регулировки стёкол, сидений и зеркал.

Страна- — Япония, и этим всё сказано. Автопромышленность в государстве развита таким образом, что ни с одного завода по производству машин не выйдет транспортное средство, обладающее низким качеством.

Если говорить конкретно про Subaru, то это бренд с богатой историей. Новаторская компания, на счету которой открытие нескольких технологий, ставших наиважнейшими в области машиностроения. Поговорим о том, как развивался за что его так любят российские автовладельцы.

Модельный ряд Subaru сегодня

Можно назвать истинной гордостью компании такие модели «Субару», как «Форестер», «Легаси» и «Импреза». Эпоха Legacy начинается в 1989 году. Эта модель – первая, которая сочетала в себе стандартную комплектацию и оппозитный двигатель, благодаря чему могла соперничать даже с Alfa Romeo.

Выпуск Impreza стартовал в 1992 году. Модель производилась четырёхдверной, типы кузова – седан и универсал с чертами спорткара. «Импреза» обладала отличными техническими характеристиками, была оснащена турбированным двигателем. А вот кроссовер Forester дебютировал немного позже, в 1997 году. Его концепция носила название Best of both, что означает «лучшее из двух». «Форестер» – это сочетание строгого дизайна и SUV (sport utility vehicle).

Помимо «Импрезы», «Легаси» и «Форестера», «Субару» произвела ещё один, не менее популярный в России автомобиль – BRZ. Данная модель была разработана совестно с Toyota, она сочетает в себе оппозитный двигатель с задним приводом. И стоит отметить, что такое необычное объединение, созданное умами крупнейших японских автоконцернов, невероятно впечатляет. Но Subaru не останавливается на достигнутом. Кто знает, возможно, скоро высокотехнологичный бренд подарит миру ещё более совершенный автомобиль.

Сравнение Subaru Legacy с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Subaru Legacy

Полный список сравнения с Subaru Legacy

Subaru Legacy и Subaru Impreza

Subaru Legacy и Subaru Outback

Subaru Legacy и Honda Accord

Subaru Legacy и Subaru Forester

Subaru Legacy и Toyota Corolla Fielder

Subaru Legacy и Toyota Caldina

Subaru Legacy и Toyota Camry

Subaru Legacy и Mitsubishi Lancer

Subaru Legacy и Subaru Legacy B4

Subaru Legacy и Honda Stream

Subaru Legacy и Mazda Atenza

Subaru Legacy и Subaru Impreza WRX STI

Subaru Legacy и Mitsubishi Legnum

Subaru Legacy и Ford Focus

Subaru Legacy и Mitsubishi Galant

Subaru Legacy и Mitsubishi Aspire

Subaru Legacy и Toyota Matrix

Особенности «японца»

Мало кто знает, но Субару Форестер – это самый первый кроссовер на планете. Именно японцы первые объединили внедорожник с семейным универсалом. До этого времени, о таком понятии как «кроссовер» никто не знал и не слышал. Там, где производят Subaru Forester сегодня, до сих пор не забывают о том, что этот тип ТС придумали они. Этот кроссовер построен на платформе модели Субару Импреза. За четыре поколения машина сильно изменилась не только внешне, но и внутри. Конструкция кроссовера делает его действительно уникальным в своем классе.

Интерьер этой модели авто очень похож с интерьером Импрезы. Это и не удивительно, ведь оба автомобиля имеют общую платформу. Для отделки салона японцы использовали материалы очень хорошего качества, ведь авто является представителем среднего класса. Объем багажного отделения в этом авто порадует своих владельцев. Со сложенными задними сиденьями его максимальные размеры будут составлять – 1577 литров. Российские покупатели могут приобрести Форестер либо с шестиступенчатой «механикой», либо с бесступенчатым вариатором. На российском рынке предлагают японский кроссовер с двумя вариантами силовых установок. Это может быть Субару Форестер с атмосферником на 2.0-литра или кроссовер с 2.5-литровым движком.

Мало кто из мировых автопроизводителей может предложить покупателям похожую машину на японскую. Кроссовер Субару Форестер является особенным. В этой машине мотор расположен вертикально, это значит, что во время работы силового агрегата поршни двигаются верх/вниз. Это оппозитный тип движка, которые имеет много преимуществ. Благодаря такому расположению мотора, у авто образовался низкий центр тяжести. Большую роль играет тот факт, где выпускают Субару Форестер. Также, особенным эту машину делает установленный полный симметричный привод «Symmetrical AWD», обеспечивающий отличную динамику и превосходную управляемость транспортного средства.

[править] Троллинг

Как-то так

Боян для грубого вброса

Оказывается в море она ниедет

Субары буксуют. Полный привод их не спасает, а спасает только УАЗик. Смотреть с 4:35

Неудивительно, что субаристы являются неплохим объектом для троллинга, ибо как любые товарищи с ФГМ, неадекватно реагируют на практически любое замечание в отношении их машины, в котором нет достаточного её восхваления.

Итак запоминаем постулаты:

  • Зубара вато, ломается часто и не едет толком.
  • Зубара овощ, она не едет нифига.
  • Еду я на дачу, а там зубара стоит буксует.
  • Уууу какая деревянная, вы в ней наверно с дачи картошку возите?
  • Субару ниедет…
  • Логотип фанов субару свинья.
  • Японская девятка, салон дрова.
  • Любое упоминание про эво.
  • Новые субары уже не те… (Давно не работает. Каждый труЪ-субарист со стажем и сам это знает).
  • Субару пердит (характерный звук оппозитного двигателя).
  • Да на ТАЗу ощущения острее!!! А ломается так же, и запчасти дешевле.
  • Хорошо наверно в пробке… Низкий центр тяжести ровнее стоять позволяет.

Для более изысканного троллинга достаточно немного изучить матчасть — играя на мифах Субару, можно вызывать тонны ненависти и некислый батхёрт.

Мифы о Субару

Субару рулит в WRC.

Ну да, блеснула в 1995, 2001 и 2003 годах (и три раза была победителем в личном зачете). У той же Тойоты не меньше (3 победы в командном/4 в личном). Ситроен (6 + 5) же и Пежо (4 + 5) смотрят на Субару как на… Лянча в сторону Субару вообще не смотрит (10 командных + 4 личных). Ну и опять же — каким образом ваша овощная полуторалитровая Импреза связана с машиной победителей WRC? Саморучно наклеенными шильдиками и отсутствием у DS3 и Фиесты серийной полноприводной версии.

К тому же: пусть даже WRC — это совсем не NASCAR, и в базе раллийных болидов класса А8 таки действительно серийные машины, доработки над которыми строго регламентированы; но тем не менее — общего в них лишь кузов, внешность, название и блок цилиндров (даже не двигатель).

Тут дело даже не в количестве побед в чемпионатах, а в том, что impreza конструктивно хотя бы отчасти схожа с раллийными прототипами. Сравните к примеру те же ксары и с4 на которых нет и в помине полного привода, тут же сохраняется компоновка. Ну разве что сюда эвик можно приписать. Да и Imprerza WRX STi скоро останется последним автомобилем с раллийным прошлым, который можно будет купить (соболезнования эвоводам)

А про современный чемпионат с 1600 кубами и мини-машинками остаётся только молчать.
Хотя жаждущие могут обратить внимание на американский раллийный чемпионат…

Единственный честный «постоянный полный привод» в настоящее время.

Тут тоже не все так просто. Если на МКПП он будет действительно постоянным полным, то на автомате реализуется 2 схемы: Active AWD (Active Torque Split/ACT — активное распределение крутящего момента) или VTD AWD (Variable Torque Distribution — переменное распределение крутящего момента).

Ну а поскольку VTD ставится только на топовые комплектации, срачи в интернете не утихают ни на минуту.

С МКПП, на самом деле, позор не меньший — вискомуфта в качестве самоблокирующегося дифференциала, страдающая запаздывающей реакцией и недостаточным коэффициентом блокировки. Гидромеханическая муфта блокировки, установленная на автомате, смотрит на это все свысока.

C единственностью они тоже погорячились — как минимум, quattro на Ауди «нечестным» назвать сложно. Мерседесовский 4matic — туда же. Ну и главное — а как-же Эво?? А как же Нива?!?!?!?!?!

Также, среди автолюбителей часто бытует миф о прожорливости постоянного полного привода. В действительности же расход топлива лишь немного больше чем у моноприводных авто, и наглядным примером этому служит новая система подключаемого полного привода от Audi экономящая (в сравнении с постоянным AWD) целых 0,3 л. на 100 км. При этом теряется главный плюс полного привода — большая стабильность при любых дорожных условиях — поскольку подключаемый полный привод срабатывает с запозданием, и как следствие вторая пара колёс задействует тогда, когда автомобиль уже разложен о столб.

Но не все так просто, как на первый взгляд 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *