Двигатель vq35hr nissan: характеристики, ресурс

Код ошибки и описание кода неисправности

0000 неисправностей нет 0100 MAF — датчик массового расхода воздуха 0110 IAT sensor — датчик температуры воздуха на впуске 0115 THW sensor — датчик температуры охлаждающей жидкости 0120 THROTTLE SENSOR — электронная дроссельная заслонка и ее цепи 0121 ACCEL sensor ( APPS ) — датчик положения педали акселератора 0130 O2 sensor right bank ( лямбда зонд ) 0150 O2 sensor left bank ( лямбда зонд ) 0180 датчик температуры топлива ( в баке ) 0190 fuel pressure — датчик высокого давления (в магистрали форсунок) 0325 датчик детонации и его цепи 0335 POS sensor — датчик КВ 0340 PHASE sensor — датчик фазы распредвала 0403 EGR valve — клапан перепуска отработавших газов 0500 VSS — speed sensor — датчик скорости автомобиля 0510 idle swith — контактная группа холостого хода 0600 ENGINE-AT system — нет связи с AT ( АКПП ) 0605 ECCS C/U — неисправость ECU 0650 CHECK ENGINE LAMP — неисправность цепи контрольной лампы 1065 ECCS C/U — цепи питания ECU 1110 CVTC right bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ 1111 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть) 1121 THROTTLE (actuator system) — привод электронной дроссельной заслонки 1122 THROTTLE (feedback system ) — привод заслонки — обратная связь 1123 THROTTLE ( motor relay system ) — электропривод заслонки 1135 CVTC left bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ 1136 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть) 1140 CVTC phase sensor right bank — датчик фазы IVTC 1145 CVTC phase sensor left bank — датчик фазы IVTC 1212 ENGINE-TCS/ABS — нет связи с системой TCS/ABS 1216 DUI — driver unit injector — блок усилителя форсунок 1217 overheat — перегрев 1232 high pressure regulator — регулятор высокого давления 1320 сигнал системы зажигания 1335 REF sensor — датчки КВ 120 град и ВМТ 1706 neutral swith — датчик нейтрали трансмисии 1805 stop lamp sw — датчик стоп сигналов 1806 brake low pressure sensor — датчик низкого давления ваккума в системе тормозов

Технические особенности VQ30DE

Двигатель VQ30DE

Самым первым в изготовлении подобных модификаций и самым объемным на момент создания и запуска в производство «движок» линейки VQ был выпущен концерном на замену прежним моделям VG30DE и VE30DE. Применяемый в сегодняшнем производстве блок цилиндров VQ30DE с развалом в 60 градусов аналогичен по высоте VQ35DE и равен 215 мм. Мотор снабжен коленчатым валом короткого хода, шатунами по 147,6 мм каждый и поршнями с амплитудой сжатия 30,7 мм (превышающими по весу аналогичные детали в моделях усовершенствованной линейки VQ35). Используя перечисленные характеристики, производителю удалось получить объем силовой установки 3л.

Две ГБЦ двигателя VQ30DE

Сверху на двигателе две простых ГБЦ, на каждой установлено по 2 распределительных вала (характеристики распредвалов: 232\232, подъем 8,55\8,55 мм). Отсутствие на VQ30 гидрокомпенсаторов делает необходимой регулировку клапанов на каждые пройденные 100000 км. На моторах серии VQ30 применяется ременной привод ГРМ.

Модификации двигателя VQ30

Как уже было указано, в 2000 году увидела свет вторая линейка моторов серии VQ. Эта модификация получила название VQ30DE-K. Отличие этих двигателей от не модифицированных заключалось во впрыске, распределительных валах и выхлопной системе.

Двигатель VQ30DE-K под капотом Nissan Maxima 2001 года

Распредвалы новой модификации имели характеристики: фаза 224\232, подъем 8,55\9,0 мм. Не считая «двигунов» с распределенной подачей топлива, в течение 8 лет (с 1997 по 2004 годы) концерном выпускался также мотор, отличавшийся от других моделей линейки прямой подачей топлива. Эти «движки» имели существенные отличия в поршнях, обладавших степенью сжатия 11, встроенном изменении фаз газораспределения на впуске (CVTC), самом впускном накопителе с переменной геометрией, и, как следствие, в повышенной мощности.

Турбокомпрессор модели Garrett M24

При этом самыми распространенными и популярными вариантами оставались силовые установки с турбиной, отличающиеся поршнями со степенью сжатия 9, форсированными шатунами, коленчатым валом, выпуском и турбокомпрессором модели Garrett M24.

Представитель серии VQ двигатель VQ30DET

На испытаниях нового представителя серии давление турбонаддува в VQ30DET составило в стоке 0,5 бар, что повысило его мощность до 280 «лошадей» при работе «движка» на уровне 6400 оборотов в минуту. Крутящий момент такого «двигуна» составлял 386 Нм при 3600 оборотов в минуту.

Модификация VQ30DETT на гражданские автомобили не ставилась.

Концерн также уделил должное внимание работе над еще одной модификацией, VQ30DETT, однако она на гражданские автомобили не ставилась

Серия VHR

Версия серии двигателей VQ-HR с системой Nissan VVEL (Variable Valve Event and Lift).

VQ37VHR

VQ37VHR Это первый двигатель производства Nissan, использующий VVEL. Степень сжатия 11,0:1, объём 3,7 л (3696 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 мм и 86 мм, максимальные обороты на уровне 7600 об/мин. Мощность двигателя 355 л.с. (261 кВт) при 7000 об/мин, крутящий момент 365 Нм при 5200 об/мин. Хотя момент вырос на 2 Нм, по сравнению с VQ35HR, этот момент достигается при 5200 об/мин против 4800 оборотов на VQ35HR, и сама кривая момента улучшается.

Двигатель устанавливался на автомобилях:

• Infiniti G37 Coupe — 330 л.с. (246 кВт), 2008—2013
• Nissan Skyline V36 370 GT Coupe — 330 л.с. (246 кВт), с 2008 года
• Infiniti G37 Sedan — 328 л.с. (245 кВт), с 2009 года
• Nissan Skyline V36 370 GT Sedan — 328 л.с. (245 кВт), с 2009 года
• Infiniti G37 Convertible — 325 л.с. (242 кВт), 2009—2013
• Nissan Fuga 370GT — 328 л.с. (245 кВт), с 2009 года
• Infiniti FX37 — 330 л.с. (246 кВт), 2008—2013
• Infiniti EX37 — 320 л.с. (239 кВт), 2008—2013
• Nissan 370Z/Fairlady Z — 332 л.с. (248 кВт), с 2009 года
• Nismo 370Z — 350 л.с. (261 кВт), с 2009 года
• Infiniti M37 — 330 л.с. (246 кВт), 2011—2013
• Infiniti IPL G37 Coupe — 348 л.с. (260 кВт), с 2011 года
• Mitsubishi Proudia 370GT — 328 л.с. (245 кВт), с 2012 года
• Infiniti IPL G37 Convertible — 343 л.с. (256 кВт), 2013
• Infiniti Q50 Sedan — 328 л.с. (245 кВт), с 2014 года
• Infiniti Q60 Coupe — 330—348 л.с. (246—260 кВт), с 2014 года
• Infiniti Q60 Convertible — 325—343 л.с. (242—256 кВт), с 2014 года
• Infiniti Q70 — 330 л.с. (246 кВт), с 2014 года
• Infiniti QX50 — 325 л.с. (242 кВт), с 2014 года
• Infiniti QX70 — 325 л.с. (242 кВт), с 2014 года

Отличительные особенности

Благодаря применению алюминиевого сплава в качестве материала для изготовления головки блока цилиндров, данный силовой агрегат получился значительно легче своего чугунного предшественника, а принципиально новый подход к газораспределительному механизму вывел его надёжность на новый уровень, положительно сказавшись на шумности и плавности работы всей топливной системы.

Следующие изменения коснулись гидрокомпенсаторов, а точнее — отказа от их использования. Этот шаг был обусловлен тем фактом, что большинство Японских автомобилей экспортировалось в страны, где низкий уровень качества горюче-смазочных материалов в сочетании с практикой использования минерального масла, приводил к частым проблемам в их работе вплоть до полного выхода из строя.

Это повлекло за собой необходимость оснащения двигателя двумя распредвалами, что в сочетании с новой системой раздельного впрыска топлива дало возможность значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, тем самым создав благоприятные условия для его дальнейшего форсирования. Именно благодаря этому в линейке VQ со временем появилось несколько моделей турбированных двигателей, которыми оборудовались универсал второго поколения Stagea, седаны Cima и Cedric, а также целый ряд других, более современных моделей.

Высокие показатели экологичности vq20de обусловлены применением современного каталитического нейтрализатора, установка которого не производилась только на 3-х литровую версию двигателя в автомобилях, которые экспортировались на арабский рынок. Это привело к тому, что «восточные» ДВС выигрывали в мощности у американских и европейских аналогов на существенные 30 л.с. Также следует отметить наличие сразу двух термостатов, что увеличивает «чувствительность» системы охлаждения и продлевает срок службы радиатора.

Серия HR

HR означает High Revolution/High Response

, что переводится какбольшие обороты/отзывчиваость .

VQ25HR

Двигатель объёмом 2,5 литра имеет только продольную установку на заднеприводных или полноприводных автомобилях. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм и 73,3 мм, степень сжатия 10,3:1. Мощность двигателя 225 л.с. (173 кВт) при 6800 об/мин, крутящий момент 263 Нм при 4800 об/мин. На впуске и выпуске работает система CVTC, максимальные обороты составляют 7500 об/мин.

Двигатель устанавливался на автомобилях:

• Nissan Skyline V6 250GT Sedan — 235 л.с. (173 кВт), с 2006 года
• Nissan Fuga 250GT — 223 л.с. (164 кВт), с 2006 года
• Infiniti M/QX70 V6 M25/2.5 Sedan — 222 л.с. (166 кВт), с 2006 года
• Infiniti EX/QX50 J50 EX25/2.5 Crossover SUV — 222 л.с. (166 кВт), с 2010 года
• Infiniti G25 Sedan — 218 л.с. (163 кВт), 2011—2012
• Mitsubishi Proudia 250 VIP — 223 л.с. (164 кВт), с 2012 года

VQ35HR

VQ35HR Двигатель VQ35HR был впервые показан в США на седане G35 2007 года, в августе 2006 года. Nissan модернизировала линию VQ, добавив 3,5-литровый VQ35HR

. Мощность двигателя 315 л.с. (232 кВт) при 6800 об/мин, крутящий момент 363 Нм при 4800 об/мин, степень сжатия 10,6:1. С 2009 года, на автомобиле Infiniti EX35 мощность двигателя уменьшена до 297 л.с. с прежним крутящим моментом, вероятно, из-за ужесточения законов. Двигатель имеет систему впрыска NDIS (Nissan Direct Ignition System) и газораспределения CVTC с гидравлическим приводом на впускном валу и электромагнитный на выпускном. Максимальные обороты составляют 7500 об/мин. Более 80 % всех деталей и механизмов двигателя были модернизированы для спортивных автомобилей с целью возможности работы двигателя на максимальных оборотах и выше. Новая система впуска урезает доступ воздуха на 18 %, в то время как пропускная способность выпуска увеличена на 25 % для лучшей вентиляции объёма цилиндра. Для расширения кривой крутящего момента, использован электрический привод изменения фаз газораспределения на выпускных кулачках. В новом блоке двигателя используются те же диаметр цилиндров и ход поршней, однако шатуны были удлинены и высота блока увеличилась на 8,4 мм для уменьшения нагрузок. Увеличение степени сжатия с 10,3:1 до 10,6:1 дало дополнительно 6 л.с. (306 всего + 3 л.с. после тестов SAE = 309 л.с.). Максимальный момент увеличился по сравнению с двигателями «DE» (260 против 268) и кривая крутящего момента стала выше и положе в большей части диапазона оборотов, и особенно в нижнем диапазоне оборотов. Двигатель VQ35HR использовался на заднеприводных автомобилях, а VQ35DE на автомобилях Nissan с передним приводом. В 2010 году Nissan начал сборку гибридной версии VQ35HR, использующую литий-ионную батарею. Гибридный VQ35HR Двигатель VQ35HR устанавливался на автомобилях:

• Infiniti G35 Sedan — 306 л.с. (228 кВт), 2007—2008
• Nissan Skyline V36 350GT Sedan — 308 л.с. (230 кВт), 2007—2008
• Nissan 350Z — 313 л.с. (233 кВт); США — 306 hp (228 кВт), 2007—2008
• Nissan Fuga 350 GT — 308 л.с. (230 кВт), 2006—2008
• Infiniti EX35 Crossover SUV — 297 л.с. (221 кВт), 2008—2012
• Infiniti FX35 Crossover SUV — 303 л.с. (226 кВт), 2009—2012
• Infiniti M35 — 303 л.с. (226 кВт), 2009—2010
• Infiniti M35h (гибридный вариант) — 360 л.с. (268 кВт), 2011—2013
• Nissan Fuga Hybrid — 360 л.с. (268 кВт), с 2010 года
• Nissan Cima — 360 л.с. (268 кВт), с 2012 года
• Mitsubishi Dignity — 360 л.с. (268 кВт), с 2012 года
• Infiniti Q50 Hybrid — 360 л.с. (268 кВт), с 2014 года
• Infiniti Q70 Hybrid — 360 л.с. (268 кВт), с 2014 года

Серия VHR

Серии ВСР представляет собой вариант двигателя серии VQ-HR с Nissan «ы VVEL ( Variable Valve Event и Lift ).

VQ37VHR

VQ37VHR

Это был первый серийный двигатель Nissan с использованием VVEL . Он имеет степень сжатия 11,0: 1, с перемещением 3,7 л; 225,5 куб. Дюймов (3696 куб. См), благодаря диаметру цилиндра x ход 95,5 мм × 86 мм (3,76 дюйма × 3,39 дюйма) и минимальной скорости вращения 7500 об / мин. Он рассчитан на 332 л.с. (337 л.с., 248 кВт) при 7000 об / мин и 270 фунт-фут (366 Нм) при 5200 об / мин, и до 350 л.с. (355 л.с., 261 кВт) при 7400 об / мин и 276 об / мин. фунт-фут (374 Нм) крутящего момента при 5200 оборотах в минуту. Хотя двигатель VQ37VHR развивает только 2 фунта-фута (3 Нм) и 8 фунт-фут (11 Нм) в Nissan 370Z Nismo, крутящий момент по сравнению с VQ35HR и этот более высокий крутящий момент достигается при 5200 об / мин против 4800 об / мин у VQ35HR, сама кривая крутящего момента улучшена и сглажена за счет изменения фаз газораспределения VVEL для лучшего отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах.

Устанавливается на следующие автомобили:

Лет	Модель	Выходная мощность
2008–2013 гг.	37 Купе	330 л.с. (246 кВт; 335 л.
2008 – настоящее время	V36 370 GT Купе	330 л.с. (246 кВт; 335 л.
2009–2014 гг.	37 Седан	328 л.с. (245 кВт; 333 л.с.)
2009 – настоящее время	V36 370 GT Седан	328 л.с. (245 кВт; 333 л.с.)
2009–2013 гг.	37 Кабриолет	325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.)
2009 – настоящее время	370GT	328 л.с. (245 кВт; 333 л.с.)
2009–2013 гг.	Infiniti FX 37	325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.)
2009–2013 гг.	37	325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.)
2009 – настоящее время	Nissan 370Z / Fairlady Z	332 л.с. (248 кВт; 337 л.
2009 – настоящее время		350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.)
2011–2013 гг.		330 л.с. (246 кВт; 335 л.
2011–2016 гг.		348 л.с. (260 кВт; 353 л.с.)
2012 – настоящее время	Митсубиси Прудия 370GT	328 л.с. (245 кВт; 333 л.с.)
2013		343 л.с. (256 кВт; 348 л.с.)
2015 г.	Infiniti Q40 Седан	328 л.с. (245 кВт; 333 л.с.)
2014–2015 гг.	Infiniti Q50 Седан	328 л.с. (245 кВт; 333 л.с.)
2014–2016 гг.	Infiniti Q60 Купе	От 330 до 348 л.с. (от 246 до 260 кВт; от 335 до 353 л.с.)
2014–2015 гг.	Infiniti Q60 Кабриолет	От 325 до 343 л.с. (от 242 до 256 кВт; от 330 до 348 л.с.)
2014 – настоящее время	Infiniti Q70	330 л.с. (246 кВт; 335 л.
2014–2017 гг.	Infiniti QX50	325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.)
2014–2017 гг.	Infiniti QX70	325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.)

Недостатки и слабые места

При всех своих плюсах моторы, произведенные концерном Nissan, имеют и некоторые слабые места. Это вызывает у автолюбителя желание выбирать машину, сравнивая двигатели Ниссан линейки VQ30 и VQ35 с «движками», производимыми иными компаниями. Основные недостатки моторов Ниссан (указанные далее минусы одинаково присущи как моторам серии VQ30, так и двигателям линейки VQ35):

1.Повышенный расход масла.

Высокий уровень чувствительности каталитических нейтрализаторов силовой установки линейки VQ30DE к качеству заправляемого бензина. Из-за заправки топлива сниженного качества представители серии VQ30DE способны быстро приходить в негодность. Керамическая пыль попадает в «движок», оказывая негативное воздействие на стенки цилиндров. Вследствие этого пагубного процесса существенно понижается компрессия, сильно увеличивается расход смазки и топлива, начинаются частые перебои в работе. Как следствие, автомобиль часто глохнет и после этого не сразу заводится.

Замена на Nissan Maxima верхнего каталитического нейтрализатора на пламегаситель.

Капитальный ремонт или замена двигателя линейки VQ30DE решат возникшую проблему, но всегда лучше предвидеть негативную ситуацию, чем бороться с ее последствиями. Для предотвращения возникновения подобных неприятностей можно сменить верхние каталитические нейтрализаторы на пламегасители. Это сильно понизит показатели двигателя в отношении нормы токсичности, но зато описанная выше проблема не возникнет. Если мастер будет уверенно утверждать, что проблема не в катализаторах, надо проверить работу маслосъемных колец.

2.Перегрев двигателя

Такая проблема случается не слишком часто, но вместе с тем она остается актуальной. Чтобы ее избежать, следует регулярно проверять радиатор на появление течи, а систему охлаждения — на возникновение воздушных пробок. Если проблема появилась, но при проверке ни течей, ни воздушных пробок не обнаружилось, все равно необходимо подвергнуть радиатор тщательной чистке.

Радиатор двигателя VQ30DE

3.Плавающий холостой ход, встречающийся на моделях линейки VQ30

Встречается данная проблема не слишком часто, а вероятная причина этой неисправности – в крышках выпускных распределительных валов. Лучше для решения проблемы сразу заменить их.

Распределительные валы

Другие сложности использования не слишком часто встречаются. По надежности «движки» линейки VQ30DE (а соответственно и VQ35DE или VQ35HR) можно сравнить с молотком. Ресурс мотора позволит ему «отбегать» не менее 500 тысяч км.

Какое масло использовать для двигателя Ниссан Мурано

Оригинальное

Владельцам автомобилей Ниссан Мурано рекомендуется фирменное моторное масло Nissan Motor Oil 0W-30 (art KE900-90132) или Nissan Motor Oil 5W-40 (art KE900-90042). Что касается вязкости, этот показатель определяется значением SAE, которое подбирается исходя из климатических условий. Например, преимущественно зимой рекомендуется вязкость 0w-40, 0W-30 или 5W-30, а летом больше подходит 20W-40 или 25W-50. Для всесезонного использования (эксплуатация круглый год) производитель советует 10W-40, 10W-30 или 5w-40.

Неоригинальное

Многие владельцы автомобилей Nissan Murano предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Mannol, Valvoline, Shell, Mobil, Castrol, Liqui Moly, Motul и др

Кроме того, при выборе подходящей смазки надо обращать внимание на допуск API, указанный в характеристиках продукта. Данный параметр подбирается исходя из типа двигателя и года выпуска автомобиля

Ниже представлены рекомендуемые параметры масла для Murano на основе этих критериев.

1. Первое поколение: для бензиновых моделей 2002 г. в. рекомендуется полусинтетическое масло всесезонного типа с вязкостью 10W-40 и допуском API-SJ. Для машин 2007 года подходит API-SL.
2. Второе поколение: для бензиновых кроссоверов 2010 года выпуска подходит всесезонная полусинтетика 10W-40 с допуском API-SL, тогда как в двигатели более свежих модификаций 2014 г. в. можно заливать чистую синтетику API-SM.
3. Третье поколение: для бензиновых моделей Мурано 2017 г. в. рекомендована всесезонная синтетика 10W-50 с допуском API-SN. То же самое касается и машин после 2020 г. в.
   Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Nissan Murano.

• Idemitsu Euro Spec 5W-40 art 1849041
• Motul 8100 X-Clean 5W-30 art 106377
• Mobil 1×1 5W-30
• Lukoil Lux Synthetic 5W-30 art 196256.

Другие статьи:

Моторное масло для двигателя Mitsubishi ASX

Моторное масло для двигателя Hyundai Accent

Моторное масло для двигателя Toyota Vista

Моторное масло для двигателя Toyota Crown

Эксплуатация

VQ25HR – мощный двигатель с максимальным крутящим моментом на высоких оборотах. Это значит, то мотор необходимо крутить и не «тащиться» на низких оборотах в районе 2000 об/мин, как это делают многие водители. Если постоянно эксплуатировать ДВС на низких оборотах, то возможна закоксовка, что приведет к залеганию маслосъемных колец. Это станет очевидно по большому расходу масла, поэтому его уровень желательно систематически контролировать после 100 тысяч километров пробега.

По отзывам владельцев, цепь на ГРМ не звенит спустя 100 тысяч километров (производитель рекомендует ее замену через 200-250 тыс. км.), а стоимость ее замены невысокая, что тоже является плюсом. Комплект из оригинальных цепей и натяжителей обойдется в 8-10 тысяч рублей.

Стоит учесть, что двигатель любит обороты, и его необходимо раскручивать сильно, поэтому и расход выше. При движении по трассе расход бензина составляет 10 литров на сотню, что приемлемый результат для мощного 2.5-литрового агрегата.

Неисправности

Несмотря на надежность и впечатляющие технические характеристики, мотор Nissan VQ35DE обладает проблемами, которые по большей части связаны с естественным старением и изнашиванием двигателя. Они не являются «болезнями», свойственными конкретно данному агрегату.

Владельцы автомобилей с данными ДВС могут жаловаться на проблемы:

Масложор и повышенное потребление топлива, перебои в работе двигателя

Причина этих проблем – некачественный бензин. Дело в том, что в данных агрегатах установлены слишком чувствительные к качеству бензина верхние катализаторы, которые приходят в негодность из-за плохого топлива.

Это влечет за собой остальные проблемы. Поломка катализатора повлечет допуск керамической пыли в камеры сгорания. В процессе работы данный «песок» будет стачивать стенки цилиндров. Естественно, это привет к попаданию масла в камеры сгорания, повышенному расходу топлива.

Машина время от времени начнет глохнуть, заводиться будет с трудом, обороты могут плавать и т.д. Решение этой проблемы непростое – сложный капитальный ремонт или замена двигателя на контрактный ДВС.

В случае с капремонтом придется менять катализаторы, поршни, растачивать блок цилиндров. На автомобильных форумах мастера предлагают эффективное профилактическое решение – установить взамен верхних катализаторов пламягасители.

Технически мотор останется без изменений, но вероятность попадания керамической пыли в цилиндры полностью исключается. В Nissan это понимают, но вынуждены использовать катализаторы для приведения двигателя к нормам соответствия экологическим стандартам.

Замена катализаторов на пламягасители повысит токсичность выхлопа, но сделает двигатель более живучим и долговечным.

Перегрев мотора

Назвать эту проблему частой или распространенной нельзя, но у некоторых владельцев она имело место. Последствие перегрева мотора – ведение клапанной крышки.

При эксплуатации автомобиля с пробегом свыше 100 тыс. км. желательно во время езды поглядывать на термометр. Причины перегрева могут быть разными: протечка в расширительном бачке с антифризом, трещина в радиаторе, естественное испарение антифриза и снижение объема охлаждающей жидкости в системе, воздушные пробки и т.д.

Плаванье оборотов и нестабильный ход

Причин множество, но на Nissan VQ35DE чаще всего проблема заключается в выпускных распредвалах – их желательно проверить на СТО.

Остальные проблемы на данном моторе могут возникать из-за естественного износа и неправильной эксплуатации. Несмотря на некоторые проблемы, свойственные данным агрегатам, двигатель VQ35DE надежен и прост, он не получил сложные и ненадежные системы, поэтому его ресурс на практике превышает 500 тысяч километров.

Сейчас на дорогах России есть автомобили с данными моторами, которые успешно «пробежали» 500-600 тысяч километров и до сих пор на уверенном ходу.

На какие автомобили устанавливался

Мотор ВКУ35ДЕ устанавливался в автомобили марок Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.

Следующие модели Nissan стали обладателями VQ35DE:

Altima L33, Maxima A33, Teana L33 (слева направо)

• 350ZZ33 (2002 – 2006),
• Altima L31 (2003 – 2008),
• Altima L32 (2008 – 2013),
• Altima L33 (2013 – 2018),
• Cefiro J31 (2003 – 2008),
• Elgrand E51 (2000 – 2002),
• Elgrand E51 (2002 – 2010),
• Elgrand E52 (2010 — н.в.),
• Maxima A33 (2001 – 2002),
• Maxima A34 (2003 – 2008),
• Maxima A35 (2008 – 2014),
• Maxima A36 (2015 — н.в.),
• Murano Z50 (2002 – 2007),
• Murano Z51 (2007 – 2014),
• Murano Z52 (2014 — н.в.),
• Presage U31 (2003 – 2009),
• Pathfinder R50 (2001 — 2004),
• Pathfinder R52 (2012 – 2017),
• Quest V42 (2003 – 2009),
• Quest RE52 (2010 – 2016),
• Skyline V35 (2001 – 2007),
• Stagea M35 (2001 – 2007),
• Teana J31 (2003 – 2008),
• Teana J32 (2008 – 2013),
• Teana L33 (2013 – 2018).

Под маркой Infiniti мотор ВКУ35ДЕ встречается в моделях:

JX35 L50 (слева) и QX60 L50 (справа)

• FX35S50 (2002 – 2008),
• G35V35 (2002 – 2007 ),
• I35A33 (2001 — 2004),
• JX35L50 (2012 – 2013),
• M35Y50 (2004 – 2008),
• QX4R50 (2000 – 2004),
• QX60L50 (2013 — н.в.).

В автомобилях Renault этот двигатель обозначался индексом V4Y и устанавливался в модели:

Laguna Coupe (слева) и Vel Satis 1 (справа).

• Espace 4 (2002 – 2010),
• Laguna Coupe (2008 – 2012),
• Latitude 1 (2010 – 2015),
• Vel Satis 1 (2002 – 2009).

Под этим же индексом V4Y комплектовались автомобили марки Samsung:

SM7 EX2 (слева), SM7 L47 (справа).

• SM7 EX2 (2004 – 2011),
• SM7 L47 (2011 – 2019).

Характеристики двигателя Nissan

годы производства	1994-2007
точный объем (куб. см)	2987
max. мощность (л.с.) зависит от модификации	от 192 до 280
max. крутящий момент (Н/м) зависит от модификации	от 278 до 386
степень сжатия	от 9,0 до 11,0
кол-во цилиндров	6
кол-во клапанов на один цилиндр	4
интервал замены масла (тыс. км)	15 (лучше 7,5)
допустимый расход масла (гр. на тыс. км)	500
масла в двигателе (л.)	4,0
экологический класс	ЕВРО-2 ЕВРО-3
топливо	АИ-95
материал блока	алюминий
ход поршня (мм)	73,3
диаметр цилиндра (мм)	93
привод ГРМ	цепь
примерный ресурс (тыс. км)	400

Расход топлива

Двигатель VQ30DE под капотом Nissan Maxima

Классическим представителем силовых установок линейки VQ30DE, выпускаемых концерном Ниссан в период с января по октябрь 2006 года, являлись двигатели Nissan Maxima. Официальные цифры потребления топлива:

• расход топлива по городу 15,1 л на 100 км
• за городом 7,8 л на 100 км
• в смешанном цикле 10,5 л на 100 км

Двигатель Nissan VQ

VQ35HR Двигатель VQ35HR был впервые показан в США на седане G35 2007 года, в августе 2006 года. Nissan модернизировала линию VQ, добавив 3,5-литровый VQ35HR

. Мощность двигателя 315 л.с. (232 кВт) при 6800 об/мин, крутящий момент 363 Нм при 4800 об/мин, степень сжатия 10,6:1. С 2009 года, на автомобиле Infiniti EX35 мощность двигателя уменьшена до 297 л.с. с прежним крутящим моментом, вероятно, из-за ужесточения законов. Двигатель имеет систему впрыска NDIS (Nissan Direct Ignition System) и газораспределения CVTC с гидравлическим приводом на впускном валу и электромагнитный на выпускном. Максимальные обороты составляют 7500 об/мин. Более 80 % всех деталей и механизмов двигателя были модернизированы для спортивных автомобилей с целью возможности работы двигателя на максимальных оборотах и выше. Новая система впуска урезает доступ воздуха на 18 %, в то время как пропускная способность выпуска увеличена на 25 % для лучшей вентиляции объёма цилиндра. Для расширения кривой крутящего момента, использован электрический привод изменения фаз газораспределения на выпускных кулачках. В новом блоке двигателя используются те же диаметр цилиндров и ход поршней, однако шатуны были удлинены и высота блока увеличилась на 8,4 мм для уменьшения нагрузок. Увеличение степени сжатия с 10,3:1 до 10,6:1 дало дополнительно 6 л.с. (306 всего + 3 л.с. после тестов SAE = 309 л.с.). Максимальный момент увеличился по сравнению с двигателями «DE» (260 против 268) и кривая крутящего момента стала выше и положе в большей части диапазона оборотов, и особенно в нижнем диапазоне оборотов. Двигатель VQ35HR использовался на заднеприводных автомобилях, а VQ35DE на автомобилях Nissan с передним приводом. В 2010 году Nissan начал сборку гибридной версии VQ35HR, использующую литий-ионную батарею. Гибридный VQ35HR Двигатель VQ35HR устанавливался на автомобилях:

Infiniti G35 Sedan — 306 л.с. (228 кВт), 2007—2008

Nissan 350Z — 313 л.с. (233 кВт); США — 306 hp (228 кВт), 2007—2008
Nissan Fuga 350 GT — 308 л.с. (230 кВт), 2006—2008
Infiniti EX35 Crossover SUV — 297 л.с. (221 кВт), 2008—2012
Infiniti FX35 Crossover SUV — 303 л.с. (226 кВт), 2009—2012
Infiniti M35 — 303 л.с. (226 кВт), 2009—2010
Infiniti M35h (гибридный вариант) — 360 л.с. (268 кВт), 2011—2013
Nissan Fuga Hybrid — 360 л.с. (268 кВт), с 2010 года
Nissan Cima — 360 л.с. (268 кВт), с 2012 года
Mitsubishi Dignity — 360 л.с. (268 кВт), с 2012 года
Infiniti Q50 Hybrid — 360 л.с. (268 кВт), с 2014 года
Двигатели VQ35HR и VQ25HR строились на заводе Iwaki компании Nissan в префектуре Фукусима.

Серия VHR

Версия серии двигателей VQ-HR с системой Nissan VVEL (Variable Valve Event and Lift).

VQ37VHR

VQ37VHR Это первый двигатель производства Nissan, использующий VVEL. Степень сжатия 11,0:1, объём 3,7 л (3696 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 мм и 86 мм, максимальные обороты на уровне 7600 об/мин. Мощность двигателя 355 л.с. (261 кВт) при 7000 об/мин, крутящий момент 365 Нм при 5200 об/мин. Хотя момент вырос на 2 Нм, по сравнению с VQ35HR, этот момент достигается при 5200 об/мин против 4800 оборотов на VQ35HR, и сама кривая момента улучшается.

Двигатель устанавливался на автомобилях:

• Infiniti G37 Coupe — 330 л.с. (246 кВт), 2008—2013
• Nissan Skyline V36 370 GT Coupe — 330 л.с. (246 кВт), с 2008 года
• Infiniti G37 Sedan — 328 л.с. (245 кВт), с 2009 года
• Nissan Skyline V36 370 GT Sedan — 328 л.с. (245 кВт), с 2009 года
• Infiniti G37 Convertible — 325 л.с. (242 кВт), 2009—2013
• Nissan Fuga 370GT — 328 л.с. (245 кВт), с 2009 года
• Infiniti FX37 — 330 л.с. (246 кВт), 2008—2013
• Infiniti EX37 — 320 л.с. (239 кВт), 2008—2013
• Nissan 370Z/Fairlady Z — 332 л.с. (248 кВт), с 2009 года
• Nismo 370Z — 350 л.с. (261 кВт), с 2009 года
• Infiniti M37 — 330 л.с. (246 кВт), 2011—2013
• Infiniti IPL G37 Coupe — 348 л.с. (260 кВт), с 2011 года
• Mitsubishi Proudia 370GT — 328 л.с. (245 кВт), с 2012 года
• Infiniti IPL G37 Convertible — 343 л.с. (256 кВт), 2013
• Infiniti Q50 Sedan — 328 л.с. (245 кВт), с 2014 года
• Infiniti Q60 Coupe — 330—348 л.с. (246—260 кВт), с 2014 года
• Infiniti Q60 Convertible — 325—343 л.с. (242—256 кВт), с 2014 года
• Infiniti Q70 — 330 л.с. (246 кВт), с 2014 года
• Infiniti QX50 — 325 л.с. (242 кВт), с 2014 года
• Infiniti QX70 — 325 л.с. (242 кВт), с 2014 года