Nissan leaf (ниссан лиф 2010-2017) 1 поколение: первый электрический мировой бестселлер

Технические характеристики Nissan Leaf l поколения

Nissan Leaf сконструирован на базе автомобиля Nissan V. Мотор электрокара размещен в передней части машины и выдает мощность в 80 кВт (108 л.с.). На одной полностью заряженной батарее электрокар проезжает 160 километров.

Двигатель

Электромобиль оснащен синхронным трехфазным электрическим мотором EM61. Двигатель выдает постоянный крутящий момент в 280 Н·м и обладает мощностью в 108 лошадиных сил при 2730 – 9800 об/сек. Благодаря переднему размещению электромотора, пространство под капотом становится схожим с обычным автомобилем, который работает на ДВС.

Динамика

Nissan Leaf практически создан для города. Его небольшие размеры дают ряд преимуществ перед другими авто. Динамика этой модели электрокара не сравнится с обычными автомобилями. Его разгон при старте со светофора достигает 60 км/час за 5 секунд. Максимальная скорость Nissan Leaf достигает 145 км/час, а разгон до 100 км/час автомобиль совершает за 11,9 секунды. Смещение центра тяжести из-за размещения батареи тоже играет на руку и помогает проворно обойти любой автомобиль перед свободным парковочным местом.

https://youtube.com/watch?v=kgACJoiIXBo

Батарея и пробег

Модель электрокара Nissan оснащена литий-ионной батареей, состоящей из 192 ячеек. Ее вес составляет 270 кг, а емкости в 24 кВт·ч хватает на 160 километров пробега. Батарею установили под передними креслами электрокара что придает ему устойчивости на крутых поворотах. Производитель дает гарантию на эксплуатацию батареи в течение 5 лет.

Доступны два способа зарядки батареи – привычная зарядка от бытовой розетки или с помощью специального устройства Nissan в 480 V. Заполнение батареи от домашней сети происходит через 8 часов, а в ускоренном режиме при зарядке спецустройством до 80% батарея заряжается за полчаса.

Отметим что при размеренной езде в хорошую погоду на скорости в 70 км/час модель имеет заявленный изготовителем запас хода в 160 километров. При более высокой скорости передвижения и неровностях на дороге водитель может рассчитывать на 120 километров хода без подзарядки.

Важным остается то, что батарея электрокара склонна к перегреву, поэтому прохладная погода станет более комфортной для эксплуатации автомобиля. При ежедневном среднем пробеге авто в 60 километров батарею нужно будет заряжать через каждые два дня.

Трансмиссия, подвеска

Трансмиссия Nissan Leaf представлена в виде одноступенчатого редуктора. Передняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя – пружинная полузависимая. Электромобиль обладает дисковыми вентилируемыми тормозами и шинами с размером 205/55 R16. Габариты дисков составляют 6,5 J x 15.

Габариты электромобиля – длина 444,5 см, ширина 177 см, высота 155 см.

Вес Nissan Leaf – 1521 килограмм

⇡#Бортовой компьютер

Интерфейс бортового помощника выполнен вполне дружественно по отношению к пользователю — привыкаешь к нему довольно быстро, а запутаться в клавишах практически невозможно. Основные функции активируются с помощью аппаратных кнопок, расположенных по бокам от экрана, остальные — с помощью виртуальных. К сожалению, система не переведена на русский язык, поскольку Leaf у нас не продается.

Nissan Leaf — интерфейс бортового компьютера

Впрочем, отсутствие локализации — это только верхушка айсберга. Самым неприятным сюрпризом оказалось отсутствие системы навигации для России. На это можно было бы не обратить внимания, если бы речь шла об обычной машине — благо, stand-alone навигаторы изобрели давно. Но «Лифу» без собственной навигации приходится тяжко. Точнее, его владельцу.

Nissan Leaf — навигация в никуда

Дело в том, что штатная навигационная система умеет рассчитывать, куда Leaf сможет добраться на оставшемся заряде; прикидывает маршрут через зарядные станции и способна отображать ближайшие «электрозаправки» от текущего местоположения или от заданной точки.

Nissan Leaf — параметры навигации

Пожалуй, самым полезным разделом бортового помощника является меню Zero Emission, отвечающее за энергопотребление. С его помощью можно увидеть подробные отчеты о расходе и восполнении (рекуперации) электроэнергии и настроить авто на более экономичный режим работы. 

Nissan Leaf — главное окно Zero Emission

В соответствующем разделе отображается энергопотребление мотора и рекуперация электричества при движении накатом или торможении. Здесь же отмечается, сколько энергии уходит на климатическую установку и другие элементы автомобиля. Бортовой компьютер заботливо подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера — в зависимости от сезона) увеличит запас хода на десяток-другой километров.

Nissan Leaf — отчеты об энергопотреблении

Поскольку система климат-контроля довольно «прожорлива» в плане энергопотребления, водитель может установить таймер, чтобы она работала с перерывами. Всего в памяти бортового компьютера может храниться две карты работы климат-контроля.

Nissan Leaf — таймер климат-контроля

Автомобиль оснащен системой CARWINGS, которая позволяет удаленно контролировать его состояние и выполнять ряд функций. Соответствующее клиент-приложение устанавливается на смартфон или планшет на операционной системе Android или iOS. С его помощью можно увидеть процент заряда батарей, начать их зарядку (разумеется, если автомобиль подключен к сети), включить климат-систему (приятно прогреть или охладить машину заранее), установить таймеры и напоминания, найти ближайшие станции «электрозаправок» и многое другое. Зайти в систему CARWINGS можно, используя обычный браузер

Nissan Leaf — CARWINGS

В меню настроек основное внимание уделено, опять же, станциям подзарядки и сообщениям об ошибках. Очевидно, производитель всеми силами хочет избежать ситуации, когда электрокар полностью разрядится посреди дороги — отсюда такие богатые возможности «кастомизации»

Nissan Leaf — настройки

Наконец, Leaf оснащен камерой заднего вида. Она включается автоматически, после переключения на реверсивную передачу. Бортовой компьютер умеет отрисовывать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения рулевого колеса — стандартная опция, и снова никакой футуристичности.

Nissan Leaf — камера заднего вида

Подзарядка

Специальная двухуровневая 240-вольтная система обычно воспринимается как система для домашнего использования. Есть портативное 120-вольтное буферное зарядное устройство, но заряжает оно очень медленно, нужен 21 час для зарядки 24-кВт аккумулятора и 26 часов для 30 кВт.

Все виды зарядки подключаются через передний порт, который подсвечивается белым светом для удобства ночью, во всех моделях передний порт закрывается.

В модели S опционно, в SV и SL в стандартную комплектацию включена система Quick Charge Port с разъемом CHAdeMO. При подключении к 480-вольтной общественной зарядной станции «третьего уровня» автомобиль подзаряжается на 80% за 30 минут.

Панель солнечной батареи из фотоэлектрических преобразователей в модели SL выглядит довольно изящно, и в то же время удивительным образом добывает бесплатную энергию для 12-вольтного аккумулятора и питает вспомогательное оборудование.

В стандартной комплектации моделей SV и SL есть бортовое зарядное устройство мощностью 6.6 кВт, которое при подключении к 240-вольтной сети полностью зарядит аккумулятор примерно за шесть часов. Такое устройство также есть в Leaf S, правда опционно, а в стандартной комплектации идет 3.6 кВт, которое также при подключении к сети в 240В полностью восполнит заряд за несколько часов.

Общий обзор электрокара Leaf ZE0/AZE0 (2010-2017)

Создавая электрический Leaf, компания Nissan постаралась придать модели привычный для всех внешний дизайн обычного автомобиля, хотя машина все равно смотрится не совсем обычно.

Из особенностей экстерьера авто первой генерации следует выделить:

• V-образный короткий капот, заканчивающийся четырехугольным лючком по центру «клюва», под которым скрываются два порта подзарядки;
• продольные крупные передние фары вытянутой формы, к тому же имеющие вместе с капотом значительный наклон вниз ближе к передку;
• низкорасположенную псевдорешетку радиатора в стиле ретро, из-за чего электрокар с «лица» имеет некоторое сходство с «горбатым» Запорожцем;
• «фигуристую» дверь багажника с размещенными по краям вертикальными длинными и узкими задними фонарями;
• наличие заднего спойлера.

Каждый из кузовных элементов здесь «прилизан», за исключением боковых зеркал, а плоская и абсолютно ровная батарея Ниссан Лиф, находящаяся под сиденьями и багажником, представляет собой днище электромобиля, считается самой тяжелой частью транспортного средства.

Электромобиль Leaf приводится в действие электрическим синхронным двигателем с максимальной мощностью 80 кВт и крутящим моментом 254 или 280 Н*м (в зависимости от марки мотора), ведущие колеса – передние, полноприводных вариантов нет.

Еще не совсем обычно у этого авто смотрится подкапотное пространство, ведь у многих серийных электрокаров в этом месте имеется свободный отсек для багажа и различных аксессуаров (проводов для зарядки, штатного зарядного устройства).

На Nissan Leaf все выглядит несколько иначе: здесь установлен «кирпич» электродвигателя с декоративной крышкой сверху, и, если особо не вглядываться, конструкцию можно даже принять за обычный бензиновый или дизельный ДВС.

Технические характеристики электрокара Leaf (первое поколение)

Nissan Leaf-1 – компактный электромобиль в пятидверном кузове хэтчбек, рассчитанный на пять посадочных мест, с двумя рядами сидений.

Автомобиль имеет общую длину 4445 мм, ширину и высоту – 1770 и 1550 мм соответственно (до 2013 года высота была 1545 мм).

Прочие характеристики ТС:

• база колесная – 2700 мм;
• минимальный дорожный просвет (без загрузки) – 160 мм;
• привод колес – FWD (передний);
• масса снаряженная – от 1470 до 1520 кг;
• масса полная – от 1795 до 1965 кг;
• объем багажника стандартный – 370 л (2013-2017), 330 л (2010-2012);
• объем багажника с разложенными задними сиденьями – 720 л (для AZE0, европейский вариант);
• радиус разворота минимальный – 5,2 м;
• ширина колесной колеи передняя – 1540 мм;
• ширина колесной колеи задняя – 1535 мм;
• коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,28 (2013-2017), 0,29 (2010-2012);
• распределение веса – 56 % спереди, 44 % сзади;
• размеры шин – 205/55/R16 (в некоторых модификациях после 2013 года – 215/50/R17).

Электромобиль оснащается бесступенчатой редукторной трансмиссией, независимой передней подвеской МакФерсон, задняя ось представляет собой торсионную полузависимую балку.

Вне зависимости от года выпуска и модификации все авто Лиф-1 наделяются электроусилителем руля, дисковыми тормозами с вентиляцией на обеих осях.

Головная оптика

При первом взгляде на передние фары автомобиля сразу понятно, почему ему дали такое название: их форма очень похожа на сложенный листик. И это неспроста. Форма фар определилась в аэродинамической трубе: они могут отклонять поток воздуха от боковых зеркал. Благодаря этому получилось уменьшить аэродинамические шумы. Также эти фары потребляют энергии в десяток раз меньше, чем обычные галогенные.

Единственное, что может дать понять, что перед вами электромобиль, который не выбрасывает в атмосферу вредные вещества — это шильдик с надписью Zero Emission. Они расположены на крышке багажника, а также на пассажирской двери. В остальном ничего не дает понять, что Nissan Leaf — не самый обычный пятидверный хэтчбек.

Для США

1 поколение, 08.2009 — 09.2017, Хэтчбек 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
109 л.с., Электричество, Редуктор, Передний (FF)
24kWh S	08.2013 — 09.2017		EM57	AZE0
30kWh SL	09.2015 — 09.2017		EM57	AZE0
30kWh SV	09.2015 — 09.2017		EM57	AZE0
24kWh SV	09.2013 — 08.2015		EM57	AZE0
24kWh SL	09.2013 — 08.2015		EM57	AZE0

Двигатель Nissan Leaf, 2012, — л, электро (EM61)
Цена 33 500 р.

Двигатель Nissan Leaf 2011 г, электро (EM61)
Цена 45 000 р.

Бампер задний Nissan Teana
Цена 2 500 р.

Бампер задний Nissan Leaf ZE1 Европа
Цена 17 000 р.

Дверь задняя левая Nissan Leaf AZEO
Цена 5 000 р.

АКПП — Nissan Leaf 2011, электро (EM61)
Цена 30 000 р.

Интерьер

Внутреннее убранство Ниссан Лиф 2018 было оформлено без изюминки, но и не лишено необычных дизайнерских решений. Сильно преобразившись снаружи, японская машина также изменилась и внутри. Отдел разработок постарался максимально удобно расположить блоки управляющих элементов и увеличить информативность присутствующих дисплеев.

Можно заметить стильную комбинацию приборов, которая включает в себя спидометр аналогового типа и массивный экран для всей остальной информации, рельефное мультифункциональное рулевое колесо с подпиленным внизу ободом и нестандартный селектор коробки передач.

Приборная панель радует приятной графикой и легким для считывания предоставлением данных. Экологически безопасная система кондиционирования кислорода и обогрева предоставляет для пассажиров улучшенный уровень комфорта. Можно дистанционно управлять температурным режимом воздуха в салоне перед посадкой при помощи приложения, которое установлено на смартфон.

Вдобавок ко всему предусмотрели беспроводную зарядку смартфонов, удаленное управление целым перечнем функций и Wi-Fi. На штатной центральной панели есть наличие 7-дюймового экрана мультимедийной системы и интересного на вид блока климатической системы. Мультимедийный комплекс поддерживает новые функции, к примеру, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Помимо этого, система может обеспечить легкое управление аудио и навигационной системой, выводить состояние заряда аккумуляторной батареи, отображать график по работе системы безопасности Safety Shield и предоставлять доступ к сервисам NissanConnect. Проверить уровень заряда АКБ и управлять «климатом» можно удаленно, при помощи смартфона.

Центральный тоннель основательно перекроили, чтобы улучшить эргономическую составляющую. Например, подстаканники сдвинулись к задней части и разместились как раз между передними креслами, а у основания консоли есть удобный отдел для электронных гаджетов, возле которого конструкторы поместили порт USB и розетку на 12В.

Дополнительно можно упомянуть встроенную функцию автопилотирования – ProPILOT. Водителю не требуется в самостоятельном порядке управлять электрокаром Nissan Leaf второго поколения, электроника самостоятельно произведет базовые функции. Выделить еще можно e-Pedal, входящей в комплекс электронных систем и обеспечивающей плавное торможение машины.

Включить данную функцию можно при помощи педали. По мнению разработчиков, подобная опция прекрасно подойдет для нормального торможения транспортного средства в 85 процентов случаев. Интерьер японской модели Nissan Leaf 2 поколения создавали с применением приятных материалов отделки, а в качестве отдельной опции можно выбрать несколько типов расцветки.

При отделке могут применяться ткани, натуральная кожа, матовые и глянцевые вставки. Можно выделить индивидуальное отличие – применение нити синего цвета, которая является прострочкой обивки сидений, подлокотника, панелей дверей и руля. Кроме этого, синие элементы расположены на большом количестве деталей интерьера, подходящий окрас есть и у шкалы в приборной «доске».

Внутри машины предусмотрено 5 сидячих мест. Впереди стоят эргономичные сидения с хорошо выделяемыми валиками боковой поддержки, имеющие оптимальную плотность набивки и большой спектр настроек. Задняя часть обладает хорошим трехместным диваном.

Багажное отделение Leaf 2017 полностью отвечает запросам С-класса – 435 литров полезного пространства. Стоить заметить, что этот объем может быть меньше из-за монтирования двойного пола с органайзером или усилителя акустики Bose. На втором ряду кресел можно сложить спинки 2-мя неровными секциями, что существенно наращивает вместительность «трюма», но тогда появляется большая «ступенька» в салон.

Интерьер

Внутри Nissan Leaf очень похож на своих бензиновых собратьев: эргономика, кнопки и материалы очень сходны с моделями Note и Juke. Руль не похож на футуристичные «штурвалы», так привычные для электромобилей. Здесь самые простые кнопки управления мультимедийной системой, управления системой стабилизации и другое.

В салоне в глаза сразу бросается отсутствие привычного селектора коробки передач: в Leaf он выполнен в форме шайбы. Рядом с ним расположена клавиша ручного тормоза, управляемого электроникой.

Панель приборов полностью электронная. Она позволяет оценить оставшийся запас хода, а также то, насколько экономичный выбран стиль вождения. Тут же расположены индикаторы включенных систем, сигнализация открытых дверей и непристегнутого ремня безопасности.

Центральное место на консоли занимает большой сенсорный экран, благодаря которому можно управлять навигацией и мультимедийной системой. Автомобиль позволяет читать данные с флешек, карт памяти и дисков. Интерфейс системы выполнен в очень дружественном стиле, разобраться в нем может и новичок. Огорчает только то, что нет перевода на русский язык, так как официально машина не продается в России.

Стоит ли покупать новый Лиф в 2016 году?

Нам нравится Leaf, Nissan проделал огромную работу, создав новый вид автомобиля, но падение продаж прошлого и начала этого года говорят о том, что покупатели отступают.

Сегодня Leaf все еще остается довольно конкурентоспособным в своем ценовом диапазоне. Уже давно говорилось о том, что тех, кто берет автомобиль в лизинг намного больше, чем тех, кто покупает сразу.
В марте компания Тесла представила Model 3, но в продажу она не выйдет еще до 2018 года, хотя всякое может быть. Единственный автомобиль, который четко превосходит Leaf это Chevy Bolt 2017 года, который поступит в продажу в конце этого года.

Среди возможных конкурентов также BMW i3, Mercedes-Benz B-Class Electric, Kia Soul EV, Ford Focus Electric, и VW e-Golf, и еще один более поздний конкурент- следующая модель Leaf.

Следующий Leaf продемонстрировал 320-400 км запас и сможет побороть Bolt, но когда неизвестно. Скорее всего, не раньше 2018 года, но Nissan сделает все, чтобы ускорить эту возможность.
Электрокары не поддаются закону Мура и не обновляются раз в два года, как компьютерные чипы, но времена, когда можно будет получить двукратный запас хода по той же цене не за горами.

Как уже говорилось, это интересное время для Nissan, который ворвался на рынок со своим электрокаром, но теперь отстает от других, одна из причин тому-нежелание повторять своих прошлых ошибок и выпускать новую модель, которая просто поглотит предыдущую.

Размеры и масса Nissan Leaf 2009 для Японии, 1 поколение, хэтчбек, ZE0

Комплектация	Размер, мм	Вес, кг	Клиренс, мм
X редуктор	4445 x 1770 x 1545	1520	160
G редуктор	4445 x 1770 x 1545	1520	160
X редуктор enchante driving helper Autech drive gear type e	4445 x 1770 x 1545	1530	160
G редуктор enchante driving helper Autech drive gear type e	4445 x 1770 x 1545	1530	160
X редуктор enchante rotating passenger seat	4445 x 1770 x 1545	1540	160
G редуктор enchante rotating passenger seat	4445 x 1770 x 1545	1540	160
S редуктор	4445 x 1770 x 1550	1430	160
24kWh редуктор S	4445 x 1770 x 1550	1430	160
X редуктор	4445 x 1770 x 1550	1440	160
X редуктор 80th Anniversary Special Color Limited	4445 x 1770 x 1550	1440	160
X редуктор Driver Seat Mighty Grip	4445 x 1770 x 1550	1440	160
24kWh редуктор X	4445 x 1770 x 1550	1440	160
X редуктор enchante driving helper Autech drive gear type e	4445 x 1770 x 1550	1450	160
30kWh редуктор S	4445 x 1770 x 1550	1450	160
G редуктор	4445 x 1770 x 1550	1460	160
X редуктор enchante rotating passenger seat	4445 x 1770 x 1550	1460	160
24kWh редуктор G	4445 x 1770 x 1550	1460	160
30kWh редуктор X	4445 x 1770 x 1550	1460	160
G редуктор enchante driving helper Autech drive gear type e	4445 x 1770 x 1550	1470	160
30kWh редуктор X Enchante Driving Helper Autech Drive Gear type e	4445 x 1770 x 1550	1470	160
G редуктор enchante rotating passenger seat	4445 x 1770 x 1550	1480	160
30kWh редуктор G	4445 x 1770 x 1550	1480	160
30kWh редуктор X Thanks Edition	4445 x 1770 x 1550	1480	160
30kWh редуктор X Enchante turning passenger seat	4445 x 1770 x 1550	1480	160
30kWh редуктор G Enchante Driving Helper Autech Drive Gear type e	4445 x 1770 x 1550	1490	160
30kWh редуктор G Thanks Edition	4445 x 1770 x 1550	1500	160
30kWh редуктор G Enchante turning passenger seat	4445 x 1770 x 1550	1510	160
S редуктор Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1450	160
24kWh редуктор S Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1450	160
X редуктор Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1460	160
G редуктор Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1460	160
24kWh редуктор X Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1460	160
24kWh редуктор G Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1460	160
30kWh редуктор S Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1470	160
30kWh редуктор X Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1480	160
30kWh редуктор G Aero Style	4460 x 1770 x 1550	1480	160
30kWh редуктор X Aero Style Thanks Edition	4460 x 1770 x 1550	1480	160
30kWh редуктор G Aero Style Thanks Edition	4460 x 1770 x 1550	1500	160

Комплектации и цены

Внутренний рынок Японии сможет увидеть новое второе поколение Ниссан Лиф уже в первом месяце 2018 года, а Северная Америка сможет покупать подобные машины уже через несколько месяцев, хотя там транспортное средство уже доступно для предзаказа. По словам производителей, в скором будущем, японский электрокар сможет доехать до рынка России, но о точных сроках пока не известно.

Базовое оснащение обладает передними и боковыми Airbag, системами ESP и EBD, а также антиблокировочной системой, светодиодной оптикой, мультимедийным комплексом с экраном на 7 дюймов, климат-контролем, фирменным комплексом ProPilot, функцией обогрева передних кресел, полным электрическим пакетом, ремнями с трехточечными фиксациями, креплениями ISOFIX, кнопкой запуска мотора, опцией бесключевого доступа в машину, 16-дюймовыми колесными дисками, тканевым салоном и рулевым колесом с оплеткой из натуральной кожи.

Топовая же комплектация оценивается минимально в 36 200 $, а перечень опций имеет камеру круговой обзорности, кожаную обивку салона, продвинутую аудиосистему, автоматический парковщик и прочие опции. Для тех, кто посчитает данный список скромным, компания заверяет, что сможет предоставить большой перечень опционального оборудования и фирменных аксессуаров.

Интерьер

Когда, в 2010 году, появился японский электрический хэтчбек, его интерьер казался действительно космическим. Двухэтажная цифровая панель приборов, джойстик управления коробкой передач, большой 7-и дюймовый ЖК-дисплей на центральной консоли, в далёком 2010 году всё это было прерогативой на много более дорогих машин.

Передняя панель Ниссан Лиф

Даже сегодня, она смотрится более чем современно. Разве что, рулевое колесо, смотрится несколько старомодно.

Как уже писалось выше, приборная панель выполнена в два этажа. Сверху расположен небольшой информационный дисплей с иконками контрольных ламп и цифровым спидометром. Кроме того, так же вверху располагается эконометр, позволяющий водителю понять насколько экономично он едет.

Приборная панель Ниссан Лиф

На нижний монитор выводятся данные с бортового компьютера. Кроме этого на «втором» этаже расположены шкалы температуры батареи, расчета пробега на остатке заряди, индикатор остаточной емкости аккумуляторов и шкала расхода заряда.

Как у большинства автомобилей гольф-класса, на заднем сидении японского электромобиля может с комфортом расположиться три пассажира.

Салон Nissan Leaf первого поколения

Объём багажника у хэтчбека не такой большой, как у его конкурентов с двигателями внутреннего сгорания и составляет, в зависимости от комплектации, от 330-370 литров. Это вполне естественно, так как сзади у машины расположены батареи и системы по их управлению.

Багажник Ниссан Лиф первого поколения

Однако, в отличие от многих гибридный и электрических конкурентов, задние спинки Лифа раскладываются, в соотношении 60:40, что существенно увеличивает объём и размеры грузового отсека электромобиля. В этом случае он составит 680 литров.

Багажник Nissan Leaf 2014 с разложенным сиденьем заднего ряда

Особенности интерьера

Интерьер электрокара характеризуется высоким качеством отделочных материалов, но здесь присутствуют элементы, изготовленные из недорогого жесткого пластика.

В целом салон Лиф второго поколения мало чем отличается от внутреннего пространства стандартного современного автомобиля, хотя здесь можно выделить несколько моментов, характерных только для этой модели.

В первую очередь внимание привлекает несколько необычный рычаг переключения передач, похожий на джойстик, он имеет положения R (задний ход), D/B (движение вперед Drive/ Bottom), N (нейтраль), а также кнопку P (паркинг), по сути, такие же режимы, как и у обычной автоматической трансмиссии

Что еще особенного можно отметить в салоне этого авто:

• обод рулевого колеса выполнен со скосом, имеет относительно небольшие размеры, сам руль трехспицевый, спортивного стиля;
• необычной каплевидной формы передний подлокотник не отличается большими габаритами, к тому же он закреплен стационарно, без возможности перемещения веред/назад;
• рулевая колонка снабжена регулировкой только по наклону, и комфортно разместиться за рулем рослому водителю будет непросто;
• спидометр представляет собой классический круглый циферблат со стрелкой.

По сравнению с авто предыдущего поколения комбинация приборов ZE1 стала более информативной и удобной в использовании – вместо исчезающих сегментов теперь здесь установили индикатор остаточной емкости в виде, заполненной синим цветом батарейки, дополненной показаниями заряда в процентах.

На приборный щиток выведены сами цифры остаточного пробега, есть и цифровой показатель, отмечающий в реальном времени потребление энергии в km/kWh, по которому легко понять, какой режим движения является наиболее оптимальным.

В салоне Лиф-2 пространства для комфортного размещения людей вполне достаточно, в том числе есть запас над головой, хотя пассажирам заднего дивана порой не хватает места для ног под передними сиденьями.

Также на галерке не слишком удобно сидеть по центру, так как здесь отмечается заметно выступающий тоннель над полом.

Для Японии

1 поколение, 08.2009 — 09.2017, Хэтчбек 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
109 л.с., Электричество, Редуктор, Передний (FF)
X	03.2014 — 11.2015	3159000 йен	EM57	ZAA-AZE0
G	03.2014 — 11.2015	3546000 йен	EM57	ZAA-AZE0
X Enchante Rotating Passenger Seat	03.2014 — 11.2015	3188000 йен	EM57	ZAA-AZE0
G Enchante Rotating Passenger Seat	03.2014 — 11.2015	3575000 йен	EM57	ZAA-AZE0
X Enchante Driving Helper Autech Drive Gear Type e	03.2014 — 11.2015	3205000 йен	EM57	ZAA-AZE0
G Enchante Driving Helper Autech Drive Gear Type e	03.2014 — 11.2015	3563000 йен	EM57	ZAA-AZE0
S	03.2014 — 11.2015	2739000 йен	EM57	ZAA-AZE0
S Aero Style	03.2014 — 11.2015	3041000 йен	EM57	ZAA-AZE0
X Aero Style	03.2014 — 11.2015	3461000 йен	EM57	ZAA-AZE0
G Aero Style	03.2014 — 11.2015	3794000 йен	EM57	ZAA-AZE0
X 80th Anniversary Special Color Limited	05.2014 — 02.2015	3455000 йен	EM57	ZAA-AZE0
X Driver Seat Mighty Grip	08.2014 — 11.2015	3137000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh S	12.2015 — 09.2017	2804000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh S Aero Style	12.2015 — 09.2017	3106000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh S	12.2015 — 09.2017	3198000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh X	12.2015 — 09.2017	3254000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh G	12.2015 — 09.2017	3624000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh X	12.2015 — 09.2017	3648000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh G	12.2015 — 09.2017	4019000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh X Aero Style	12.2015 — 09.2017	3578000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh G Aero Style	12.2015 — 09.2017	3894000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh S Aero Style	12.2015 — 09.2017	3500000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh X Aero Style	12.2015 — 09.2017	3972000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh G Aero Style	12.2015 — 09.2017	4289000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh X Enchante turning passenger seat	12.2015 — 09.2017	3677000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh G Enchante turning passenger seat	12.2015 — 09.2017	4048000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh X Enchante Driving Helper Autech Drive Gear type e	12.2015 — 09.2017	3725000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh G Enchante Driving Helper Autech Drive Gear type e	12.2015 — 09.2017	4068000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh G side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3548000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh S side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	2728000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh X side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3178000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh G side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3943000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh S side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3122000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh X side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3572000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh G Aero Style side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3818000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh S Aero Style side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3030000 йен	EM57	ZAA-AZE0
24kWh X Aero Style side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3502000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh G Aero Style side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	4213000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh S Aero Style side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3424000 йен	EM57	ZAA-AZE0
30kWh X Aero Style side/curtain airbag system less	12.2015 — 09.2017	3896000 йен	EM57	ZAA-AZE0
G side/curtain airbag system less	03.2014 — 11.2015	3470000 йен	EM57	ZAA-AZE0
S side/curtain airbag system less	03.2014 — 11.2015	2663000 йен	EM57	ZAA-AZE0
X side/curtain airbag system less	03.2014 — 11.2015	3083000 йен	EM57	ZAA-AZE0
G Aero Style side/curtain airbag system less	03.2014 — 11.2015	3718000 йен	EM57	ZAA-AZE0
S Aero Style side/curtain airbag system less	03.2014 — 11.2015	2965000 йен	EM57	ZAA-AZE0
X Aero Style side/curtain airbag system less	03.2014 — 11.2015	3385000 йен	EM57	ZAA-AZE0

Подводим итоги

Второе поколения Nissan Leaf 2018 вышло как раз кстати, учитывая, что многие автомобильные компании уже начали производить непросто гибридные машины, а полноценные электрокары. Нельзя сказать, что первое семейство получилось очень неудачным, но ведь прошло много лет, и даже внешний вид (не считая технические характеристики) явно устарели.

С приходом японской новинки 2018 года, желающих купить модель станет намного больше. Следует отдать должное дизайнерам, разработчикам и всем, кто приложил руку к этому экологическому транспорту. Автомобиль стал выглядеть современно, стильно и даже имеет спортивные нотки.

Глядя на носовую часть Ниссан Лиф 2018, создается ощущение, будто перед тобой спортивная машина с двигателем внутреннего сгорания, которая так и стремится рассекать пространство, но тишина работы электрического мотора помогает понять, что это электрокар. Часто бывает, что электрические «машинки» выглядят как-то странно и непонятно, однако, такого не скажешь про «японца», так как он ничем не отличается от стандартного автомобиля.

Изменения пошли на пользу не только во внешнем виде, но и в салоне. Все стало выглядеть лучше и приятнее, а качество применяемых при отделке деталей, возросло. Рулевое колесо многофункциональное и внизу имеет по-спортивному подрезанный обод, что добавляет драйва. Приборная панель понятная и с нее легко можно считывать всю необходимую информацию о машине, батареи и прочих системах.

Сидения удобные и получили неплохую боковую поддержку, помогающие уверенно входить в повороты. Свободного места предостаточно, причем на обоих рядах сидений. Багажное отделение получилось вместительным из-за того, что батареи решили поместить под передними задними сидениями.

Японцы не забыли уделить должное внимание безопасности, поэтому пройденные краш-тесты помогли заработать максимальные 5 звезд. Есть разнообразные электронные системы для помощи водителю, а также предотвращающие потенциально опасные ситуации на дороге

Силовая установка стала мощнее, по сравнению с 1 поколением Nissan Leaf, поэтому авто движется шустрее.

Очень порадовало, что специалистам компании удалось увеличить дальность езды на одном заряде, что позволит новинке успешно конкурировать с европейскими моделями и даже с известной во всем мире Tesla. Конечно, дальность езды и динамика еще не такая, как у американской машины, но Ниссан берет своей ценной и необычно приятным дизайном.