Ленд крузер 200 2008 года дизель: отзывы

Ходовые качества

Land Cruiser рассчитан на комфортную спокойную езду по плохим дорогам. По официальным данным, разгон до 100 км/ч у VDJ200 занимает 8,6 с, максимальная скорость равна 210 км/ч. По ощущениям на ускорение уходит на 3–4 с дольше. При этом отмечают хорошую тяговитость и отзывчивость мотора.

АКПП хорошо согласована с двигателем, но для спокойной езды. Для скоростного вождения она не подходит ввиду медлительности даже в спортивном режиме.

Автомобиль кренится, с чем не полностью справляется KDSS, клюет и приседает при торможении и разгоне соответственно. При превышении скорости в повороте проявляется недостаточная поворачиваемость. К тому же J200 имеет тяжелый, «длинный» руль и слабые, неинформативные тормоза, у которых сложно контролировать усилие.

Это компенсируется комфортностью, обусловленной нечувствительностью к качеству покрытия. Автомобиль поглощает и крупные неровности вроде лежачих полицейских и ям, причем со скоростью этот эффект возрастает. Энергоемкость снижается при полной загрузке.

«Ленд Крузер» 200 хорошо проявляет себя на бездорожье благодаря эффективному полному приводу, клиренсу, электронике, понижающей передаче, ходам подвески. К тому же днище грамотно скомпоновано: все элементы защищены. Однако внедорожные способности снижены за счет стандартных шин, большой массы (особенно на вязких и сыпучих покрытиях) и геометрии кузова (особенно на комплектации Executive с низким обвесом).

Обновления незначительно сказались на динамике. Для последних машин производитель не приводит данные. На практике прибавку в производительности сложно почувствовать, в том числе из-за АКПП. Однако ощутимо проявляется сокращенная отзывчивость, что отражено в отзывах в сравнении с «Крузаком 200» дизель 2012 года.

Рестайлинговые машины получили более эффективные и информативные тормоза, но и их недостаточно для автомобиля.

Новая версия с пневмоподвеской характеризуется меньшими кренами и раскачкой, однако уступает по энергоемкости обычным модификациям: на ней четко чувствуются и мелкие неровности, и колейность. Перед большими неровностями приходится снижать скорость. Такая машина незначительно превосходит обычную по управляемости, но существенно уступает по комфорту.

Резюме

«Ленд Крузер» – наиболее почитаемый внедорожник в СНГ. Его популярности не мешают ни высокая стоимость, составляющая 5,04–6,044 млн для рассматриваемой модификации, ни непрактичность для повседневной эксплуатации.

Данная модель при универсальности, обусловленной вместительностью, комфортностью, ходовыми качествами, оснащением и проходимостью, непрактична в большинстве ситуаций. Это усугубилось в последнем поколении вследствие увеличения габаритов и стоимости. Для города J200 – большой, неповоротливый автомобиль с высоким расходом топлива, многие возможности которого оказываются невостребованными. В тяжелых условиях столь дорогие машины не используют. Ввиду этого и потребительских качеств для «Ленд Крузер» остается роль автомобиля для путешествий по плохим дорогам.

Утрата практичности отчасти обусловлена консервативностью модели, выражающейся в сохранении классической схемы при переходе многих аналогов к кроссоверной для адаптации к современным условиям эксплуатации. Несмотря на отход автопромышленности от тяжелых внедорожников, сохранение данной схемы обеспечивает отдельным моделям вроде «Ленд Крузер» репутацию и популярность.

На основе изложенного многие потребители стали рассматривать Prado в качестве более практичного аналога. Отчасти это обусловлено последним обновлением, при котором его приблизили к J200 для разведения с близким по конструкции и габаритам новым Fortuner, расширив оснащение и изменив дизайн в соответствующем стиле. Теперь при меньшей стоимости Prado отстает ненамного по потребительским качествам. Эта машина при такой же классической конструкции компактнее, что лучше для городских условий. К тому же она экономичнее ввиду меньших моторов и массы. Компактность и легкость определяют проходимость.

Рассмотренная модификация J200 считается наиболее практичной, вследствие чего составляет 80% продаж. Ввиду объема и производительности 1VD не столь экономичен, как дизели для большинства моделей, но это так в сравнении с используемыми бензиновыми вариантами, в том числе ввиду цены бензина.

К тому же, благодаря тяговитости, дизельная модификация динамичнее бензиновой. Однако двигатель сложнее и дороже в обслуживании и менее ресурсный в сравнении с бензиновыми моторами и дизелями прежних поколений.

Эксплуатация и обслуживание

Расход топлива, по официальным данным, составляет:

• в загородных условиях — 9,1 л;
• в городских – 12;
• в смешанных – 10,2.

В действительности автомобиль потребляет 16–20 л в городе и 10–14 на трассе. После второго обновления, несмотря на заявления производителя, расход по ощущениям остался примерно тем же. Ввиду этого дополнительный бак в 45 л считают рациональным приобретением для дальних поездок. Несмотря на это, дизельная модификация по отзывам экономичнее «Тойота Ленд Крузер 200» бензин 2008–2010 гг.

Рама подвержена поражению коррозией. Она развивается на 3–5-летних машинах. На некоторых экземплярах ситуация доходит до прогнивания. Ввиду этого требуется обслуживание, особенно в зонах сварных швов.

Кузов стал слабее к внешним воздействиям, чем у J100: толщина панелей меньше, и лакокрасочное покрытие слабое. Ввиду этого регулярно требуется полировка, многие машины имеют царапины. Хотя на 5 лет его хватает.

Хром тоже быстро тускнеет и облезает. При этом ржавчина на кузовных элементах появляется и распространяется медленно.

Основные требования при эксплуатации двигателя: использование качественного топлива, контроль состояния интеркуллера и турбин. Ресурс 1VD составляет 200 тыс. км. Мотор чувствителен к:

• качеству топлива и масла;
• состоянию EGR;
• загрязнению коллектора;
• качеству обслуживания.

Дизель требует больше внимания, чем бензиновые варианты. К тому же он характеризуется высоким расходом масла

Двигатель тщательно защищен от загрязнения, в том числе интеркуллер, однако доступ ко многим компонентам трудный.

1VD комплектуют КПП AB60F. Она надежна и долговечна при условии замены масла с периодичностью в 60 тыс. км. Однако регламент этого не предполагает, вследствие чего ресурс сокращается до 200 тыс. км.

Ходовая часть тоже надежна ввиду простой конструкции. Многие элементы, относимые к расходным, не являются такими на LC 200. Единственное слабое место подвески, которое мало известно – развальные болты рычагов. Они закисают, что не позволяет регулировать развал.

Слабые тормоза интенсивно изнашиваются. Срок службы определяется стилем вождения и составляет от 10 тыс. км для передних колодок и 13 для задних до 50. К тому же закисают суппорты, даже при регулярной смазке. Ввиду этого и высокой стоимости оригинальных деталей нередко устанавливают нестандартные компоненты.

К 200 тыс. км возникает люфт рулевой рейки.

К слабым местам электроники относят блок ABS машин до 2013 г. К тому же из-за расположения блоков управления турбинами за вентиляционными прорезями правого подкрылка их проводка выходит из строя под воздействием грязи и воды. Об этом свидетельствует сигнал ошибки при сохранении функциональности на невысоких скоростях. Многие закрывают эти прорези во избежание поломки.

Материалы салона качественны и долговечны. Однако пластик легко царапается, а обшивка руля и рычага КПП интенсивно изнашивается. Скрипят и дребезжат 2 и 3 ряды сидений.

Запчасти для J200 имеют невысокую стоимость и обширно распространены ввиду популярности автомобиля.

Электроника

• интеллектуального доступа;
• внедорожного круиз-контроля CRAWL;
• помощника при спуске DAC;
• регулировки стабилизаторов KDSS;
• опциональной камеры заднего вида.

В 2012 г. в стандартное оснащение включили все дополнительные опции:

• кнопку запуска двигателя;
• HID-фары;
• люк;
• автоматический датчик дождя с подогревом;
• подогрев и вентиляцию передних кресел с перфорированной кожей и подогрев задних;
• мультимедийную систему;
• камеру заднего вида с парковочными датчиками.

Добавили систему режимов движения Multi-terrain Select, адаптивную ABS, Toyota Safety Sense.

В 2015 г. повысили давление в KDSS.

Отзывы об электронных ассистентах положительны.

Двигатель

Изначально гамма двигателей включала 1VD-FTV, 1GR-FE, 2UZ-FE. Затем:

• В 2009 г. на внутреннем рынке 2UZ заменили на 1UR-FE.
• В 2011 г. ввели 3UR-FE.
• В 2012 г. 1GR получил двойной VVT-I, 2UZ на мировом рынке заменили на 1UR.
• На отдельных рынках исключили 1VD.

1VD-FTV – новый турбодизель, используемый с 2007 г. на 70 серии. Это 4,5 л V8 с 2 турбинами. Его производительность в дефорсированном для местного рынка варианте из-за качества топлива составляет 235 л. с. при 3200 об/мин и 615 Нм при 1800 об/мин. Исходная модификация развивает 268 л. с. На австралийский рынок поставляли версию с 1 турбиной.

Мотор характеризуется тяговитостью и отзывчивостью. К тому же для дизеля он нешумный и проявляет свой тип на холостых оборотах.

При первом обновлении улучшили экологические показатели, перепрошив мотор. Для «Ленд Крузер 200» 2012 года дизель отзывы свидетельствуют о том, что это не повлияло на характер.

При втором рестайлинге снова поработали над экологичностью, установив 2 сажевых фильтра. Для компенсации потерь мотор модернизировали, оснастив интеркуллером и непосредственным впрыском Common Rail. Благодаря этому мощность возросла до 249 л. с. при 3600 об/мин, крутящий момент – до 650 Нм при 2600 об/мин при сократившемся расходе топлива.

При возросшей производительности притупилась отзывчивость.

Такой тюнинг предлагают и официальные дилеры.