Dohc און sohc ענדזשאַנז: דיפעראַנסיז, אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

Преимущества SOHC

Система SOHC, несмотря на некоторое устаревание, все еще актуальна и востребована. Даже на современных авто она по – прежнему используется, но это касается по большей части недорогих марок и моделей. Главное преимущество подобного варианта — низкая стоимость при покупке и ремонте. Кроме того, ременная передача, используемая в системе, отличается менее шумной работой. Для DOHC выходом стало использование специальных гидрокомпенсаторов, снижающих уровень шума в процессе работы двигателя, но это усовершенствование также повлекло за собой дополнительные затраты и увеличение себестоимости.

?ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ

 ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ (ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ) — ਇਹ ਐਸਓਐਚਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਰੂਪ ਹੈ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 4 ਵਾਲਵ), ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲਵ — ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਇਕ ਸ਼ਾਫਟ;
• ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਲਵ — ਵਾਲਵ ਪੈਰਲਲ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 4 ਤੋਂ 2 ਵਾਲਵ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ‘ਤੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ (VAG 1.8 20V ADR ਇੰਜਣ).

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀ ਡੀਓਐਚਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹੁਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਓਐਚਸੀ

ਅੱਜ, ਅਜਿਹੇ ਲੇਆਉਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 2 ਓਐਚਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੋ, ਰੈਲੀ “ਮੋਸਕਵਿਚ -412” ਐਸਓਐਚਸੀ ਟਾਈਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. 

ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਓਐਚਸੀ

ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ layoutਾਂਚਾ ਜਿਸਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਕੜ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 4 ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. 

Плюсы и минусы DOHC

К преимуществам DOHC-двигателей относится:

• увеличение мощности мотора в среднем на 10-25 лошадиных сил – увеличение стало возможным благодаря распределению усилий двигателя, поровну на оба вала;
• улучшение динамичности работы систем мотора – это приводит к уменьшению расхода масла и к улучшению плавности хода машины;
• улучшенные характеристики по разгону авто;
• наличие гидрокомпенсатора – он способствует уменьшению исходящего шума во время работы мотора;
• уменьшение расхода топлива до 30%, при той же мощности мотора.

К минусам системы DOHC относится:

• сложность конструкции – она заключается в усложненном процессе регулирования узлов газораспределительной системы и уровне ремонтопригодности двигателя;
• необходимость использовать в работе двигателя только высококачественные, синтетические моторные масла;
• необходимость часто осуществлять замену моторного масла;
• потребность периодически регулировать клапанные зазоры – чтобы их регулировать, нужно выполнять ряд действий: вынуть распределительный вал, подобрать толщину регулировочной шайбы, нарушить установку фазы газораспределения, осуществить сборку мотора в обратном порядке;
• необходимость использовать более сложную систему ГРМ.

?Kio estas DOHC-motoro

 Kio estas DOHC-motoro (du supraj kamŝaftoj) — ĝi estas plibonigita versio de SOHC, danke al la ĉeesto de du kamŝaftoj, ĝi rezultis pliigi la nombron de valvoj por cilindro (kutime 4 valvoj), nuntempe du specoj de enpaĝigo estas uzataj:

• du valvoj por cilindro — aranĝo de valvoj paralelaj unu al la alia, unu ŝafto ambaŭflanke;
• kvar aŭ pli da valvoj por cilindro — la valvoj estas instalitaj paralele, de 4 ĝis 2 valvoj povas fali sur unu ŝafto de 3-cilindra motoro (VAG 1.8 20V ADR-motoro).

La plej disvastigitaj estas DOHC-motoroj pro la kapablo aparte agordi la enirajn kaj elĉerpajn fazojn, kaj ankaŭ pliigi la nombron da valvoj sen troŝarĝi la kamojn. Nun turboŝarĝitaj motoroj estas ekskluzive agorditaj kun du aŭ pli da kamŝaftoj, havigante pli altan efikecon.

DOHC kun du valvoj por cilindro

Hodiaŭ tiaj aranĝoj praktike ne estas uzataj. En la 70-aj jaroj de la dudeka jarcento, du-ŝafta ok-valva motoro nomiĝis 2OHC, kaj estis uzata en sportaj aŭtoj kiel Alfa Romeo, amaskunveno «Moskvich-412» surbaze de SOHC-speca kulminaĵo. 

DOHC kun kvar valvoj por cilindro

Disvastigita aranĝo, kiu troviĝis sub la kapuĉo de miloj da veturiloj. Danke al du kamŝaftoj, eblis instali 4 valvojn por cilindro, kio signifas pli altan efikecon pro plibonigita plenigado kaj purigado de la cilindro. 

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

Достоинства и недостатки

Развивать высокие обороты без риска подвисания клапанов, не теряя при этом эффективного наполнения, — главное достоинство такой компоновки. Двигатель DOHC 16V можно увидеть и на городской малолитражке, и на топовом спортбайке: потенциал у таких моторов велик. Еще в 1999 году двигатель DOHC 2.0, установленный на серийную Honda S2000, продемонстрировал мощность в 250 л.с. без турбонаддува – исключительно за счет высоких оборотов и двойного изменяемого газораспределения.

Управление газораспределением – это второй плюс двухвальной компоновки. На характеристики мотора оказывает огромное значение ширина фаз впуска и выпуска и фаза перекрытия, когда выпускной клапан в конце такта выпуска еще не закрыт, а впускной клапан уже открывается. На высоких оборотах широкое перекрытие улучшает наполнение цилиндров: инерция выхлопных газов как бы засасывает воздух в цилиндр во время перекрытия. Но зато на низких оно, наоборот, вредно: наполнение падает, часть выхлопных газов подсасывается обратно в цилиндр в начале впуска. Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку  ощутимо присасывает к выпускным каналам.

Поэтому на одновальном моторе жестко задан характер кривых мощности и крутящего момента: двигатель с узким перекрытием будет иметь хорошую тягу на низких оборотах, но начнет «чахнуть» во второй половине тахометра. Мотор с широким перекрытием, наоборот, даже со стабильностью холостых оборотов и то будет иметь серьезные проблемы, зато с набором оборотов кривая мощности резко подскочит вверх. У двухвального же мотора есть возможность, смещая хотя бы один из двух распредвалов, менять ширину фазы перекрытия клапанов, получив мотор с широким рабочим диапазоном: он  хорошо тянет на низах и не  сдаётся на верхах.

Характеристики DOHC-двигателей с изменяемым газораспределением сейчас наивысшие из поршневых двигателей без турбонаддува или механического наддува. Уже давно перешагнут порог в 100 л.с. с литра объема: у сверхкороткоходных двигателей, облегченных по максимуму, он уже дошел и до 200.

Однако двигатель DOHC (16-клапанный) имеет и недостатки, обусловленные конструкцией. Необходимость изготовления двух распредвалов, расточки двух постелей под них в головке блока приводит к удорожанию мотора. Отсюда и появление упомянутых выше моторов с одним валом на многоклапанных головках. И особенно это ощутимо для V-образных и оппозитных двигателей: у них уже по 4 распредвала!

Вас также заинтересует:

• VTEC — cистема изменения фаз газораспределения
• Как снять шкив коленвала?
• Симптомы неисправности датчика коленвала

Более тонкие клапана  теряют в прочности – поэтому при неправильной сборке привода ГРМ, обрыве ремня или перескоке цепи последствия гораздо серьезнее, чем у моторов с двухклапанными головками.

Вероятность перескока цепи или ремня увеличивается, так как длина участка соприкосновения со звездой или шкивом у типичных двигателей DOHC меньше, чем у одновальных моторов.

Кроме того, у многоклапанных моторов пропускная способность на низких оборотах оказывается даже излишней.  Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения,  показывают  худшую приемистость с низких оборотов.

Классический пример – это «логановский» K4M без фазовращателя, созданный на блоке цилиндров от одновального мотора K7J. При большей максимальной мощности в городе он менее удобен за счет более «крутильного» характера и меньшей тяги на низах. Существуют примеры моторов, где на низких оборотах гидравлика принудительно отключает «лишнюю» пару клапанов, улучшая наполнение цилиндров «на низах» и делая кривую крутящего момента ровнее.

Многоклапанная компоновка делает необходимым перемещение свечи зажигания в центр камеры сгорания, в «пустое место» посреди клапанов. Из-за этого вместо резьбового отверстия сбоку головки блока приходится использовать глубокий колодец, проходящий сквозь клапанную крышку, и характерной «болезнью» всех моторов DOHC становится затопление свечного колодца маслом при повреждении или старении свечных колодцев. Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя

Строение газораспределительного механизма, пройдя определенный этап своего развития, приобрело еще несколько ключевых отличий. В первую очередь, в двигателях с двумя валами пришлось отказаться от ременной передачи. С одной стороны, это усложнило конструкцию, ведь ремни пришлось заменить цепью или шестернями. Положительный момент здесь — лучшая управляемость и надежность подобного устройства, ведь при обрыве ремня автоматически происходят повреждения клапана и поршня, что влечет за собой проблемы в работе двигателя.

Система газораспределения DOHC считается более надежной и контролируемой, а также помогает оптимально расходовать топливо с большей отдачей. Через отверстия двух клапанов в камеру попадает в полтора раза больше топливно – воздушной смеси, следовательно, увеличивается мощность и производительность двигателя. Это второе главное отличие, хотя пунктов здесь может быть и больше.

?Kas ir DOHC dzinējs

 Kas ir DOHC dzinējs (divas virs galvas sadales vārpstas) — tā ir uzlabota SOHC versija, pateicoties divu sadales vārpstu klātbūtnei, izrādījās, ka palielinājās vārstu skaits uz cilindru (parasti 4 vārsti), pašlaik tiek izmantoti divu veidu izkārtojumi:

• divi vārsti uz cilindru — vārstu izvietojums paralēli viens otram, pa vienam vārpstam katrā pusē;
• četri vai vairāk vārsti uz cilindru — vārsti ir uzstādīti paralēli, uz 4 cilindru motora (VAG 2 3V ADR dzinējs) var nokrist no 1.8 līdz 20 vārstiem.

Visizplatītākie ir DOHC motori, pateicoties iespējai atsevišķi pielāgot ieplūdes un izplūdes fāzes, kā arī vārstu skaita palielināšanos, nepārslogojot izciļņus. Tagad ar turbokompresoriem ir tikai divi vai vairāki sadales vārpstas, kas nodrošina lielāku efektivitāti.

DOHC ar diviem vārstiem uz cilindru

Mūsdienās šādus izkārtojumus praktiski neizmanto. Divdesmitā gadsimta 70. gados divu vārpstu astoņu vārstu dzinēju sauca par 2OHC, un to izmantoja tādās sporta automašīnās kā: Alfa Romeo, rallijs “Moskvich-412” balstīts uz SOHC tipa cilindra galvu. 

DOHC ar četriem vārstiem uz cilindru

Plaši izplatīts izkārtojums, kas nokļuvis tūkstošiem transportlīdzekļu pārsega. Pateicoties divām sadales vārpstām, kļuva iespējams uzstādīt 4 vārstus uz vienu cilindru, kas nozīmē lielāku efektivitāti uzlabotas cilindra piepildīšanas un iztukšošanas dēļ. 

?ایس او ایچ سی انجن کیا ہے؟

 سنگل اوور ہیڈ کیمشاٹ (واحد ہیڈ کیمشافٹ) — اس طرح کی موٹرز پچھلی صدی کے 60 اور 70 کی دہائی میں مقبولیت کے عروج پر تھیں۔ لے آؤٹ ہیڈ کیمشاٹ (سلنڈر ہیڈ میں) کے ساتھ ساتھ کئی والو مقامات بھی ہیں۔

• راکر ہتھیاروں کے ذریعہ والو ایڈجسٹمنٹ ، جو الگ الگ ایکسل پر لگے ہوئے ہیں ، جبکہ انٹیک اور ایگزسٹ والوز V شکل میں ترتیب دیئے گئے ہیں۔ ایسا ہی نظام امریکی کاروں پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا ، گھریلو UZAM-412 انجن ، بہترین سلنڈر پھونکنے کی وجہ سے مشہور تھا۔
• والوز کا استعمال کرتے ہوئے ، جو گھومنے والے شافٹ کے کیم کی طاقت کے ذریعہ عمل کرتے ہیں ، جبکہ والوز کو ایک قطار میں ترتیب دیا جاتا ہے۔
• پشرس (ہائیڈرولک لفٹرس یا تھروسٹ بیئرنگ) کی موجودگی ، جو والو اور کیمشاٹ کیم کے درمیان واقع ہے۔

آج ، 8-والو انجن والی کاروں کے بہت سے کارخانہ ایس او ایچ سی ترتیب کو بنیادی ، اسی طرح کے سستے ورژن کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔

?ਐਸਓਐਚਸੀ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ

 ਸਿੰਗਲ ਓਵਰ ਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) — ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਸਨ. ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਵਾਲਵ ਸਥਾਨ:

• ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਜੋ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਘਰੇਲੂ UZAM-412 ਇੰਜਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉਡਾਉਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ;
• ਰੌਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼), ਜੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਅੱਜ, 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਸਓਐਚਸੀ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਮੁ basicਲੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

Что такое DOHC

Существует две разновидности DOHC-моторов. Первая группа – двигатели с двумя клапанами на цилиндр. Вторая группа – моторы с четырьмя клапанами на цилиндр. Каждая группа имеет ряд особенностей.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

Такой тип цилиндра является усложненным вариантом обычного ОНС (Overhead Camshaft). Принцип работы этого цилиндра заключается в работе двух распредвалов, расположенных в головке блока цилиндров – один распределительный вал приводит в движение выпускные клапаны, а второй – впускные.

Двигатели с двумя клапанами на цилиндр активно использовались в 60-70 годы минувшего столетия. Основными марками авто, где применялись такие моторы, были Alfa Romeo, Jaguar, Fiat 125, Ford и отечественный «Москвич». Однако начиная с 1994 года, уровень использования двухклапанных DOHC-моторов стал снижаться.

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

В DOHC-моторах с четырехклапанным цилиндром каждый распределительный вал приводит в действие свой ряд клапанов. Первый распредвал запускает впускные клапаны (2 шт.), а второй распредвал – выпускные клапаны (2 шт.).

DOHC-моторы с четырехклапанным цилиндром устанавливаются на легковых автомобилях:

• УАЗ;
• «Газель», «Волга» (на машинах, выпущенных до 2008 года);
• ВАЗ-2112.

Чем DOHC отличается SOHC

Двигатели DOHC и SOHC стали применятся с 60-х годов XX столетия. Они имеют схожее предназначение и могут быть дизельными либо бензиновыми. Однако между ними есть одно существенное различие.

Устройство SOHC (слева) и DOHC двигателей

Моторы SOHC созданы с одним распределительным валом, а двигатели системы DOHC оснащены двумя распределительными валами. В результате в SOHC-моторе все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а в DOHC-двигателях – двумя распредвалами.

?מהו מנוע SOHC

 גל זיזים יחיד (ראש גל זיזים יחיד) — מנועים כאלה היו בשיא הפופולריות שלהם בשנות ה -60 וה -70 של המאה הקודמת. הפריסה היא גל זיזים עילי (בראש הצילינדר), וכן מספר מיקומי שסתומים:

• הולכת שסתומים באמצעות זרועות נדנדה, המותקנות על ציר נפרד, ואילו שסתומי הכניסה והפליטה מסודרים בצורת V. מערכת דומה הייתה בשימוש נרחב במכוניות אמריקאיות, מנוע UZAM-412 המקומי, היה פופולרי בשל תקיעת הגליל המצוינת שלה;
• הפעלת השסתומים באמצעות נדנדות, אשר פועלים על ידי כוחן של תיבות הפיר המסתובב, ואילו השסתומים מסודרים בשורה;
• נוכחות של דוחפים (מרימים הידראוליים או מיסבי דחף), הנמצאים בין השסתום לבין פאת גל הזיזים.

כיום, יצרני רכב רבים עם מנוע 8 שסתומים משתמשים במערך ה- SOHC כגרסה בסיסית וזולה בהתאמה.

Особенности привода в распредвале DOHC-двигателей

Привод – элемент, приводящий в действие распределительный вал и двигатель в целом. В DOHC-моторах применяется три типа привода: ремневой, цепной и шестерный.

Привод из шестерней является самым надежным механизмом. Однако он имеет огромный минус – это максимальный уровень исходящего шума от работающего привода.

Привод с использованием цепи является надежным механизмом. В сравнении с шестернями, от цепи исходит значительно меньше шума. Однако цепной привод имеет и массу недостатков:

• периодическое вытягивание, возникающее в процессе эксплуатации – чтобы это устранять в автоматическом режиме, потребуется в двигатель установить устройство автоматического натяжения цепей;
• необходимость регулярно смазывать цепь специальными смазочными материалами – чтобы обеспечить регулярное поступление смазочного материала на цепь, потребуется в распределительном вале установить герметическую емкость (картер) для масла.

Привод с применением зубчатого ремня – надежный механизм. Его стоимость значительно меньше, чем цепного или шестерного привода. А также уровень исходящего шума от ремневого привода минимальный и полностью отсутствует склонность к растягиванию. Однако, несмотря на положительные стороны, ремневый привод имеет небольшой недостаток – если ремень выходит из строя, то он может стать причиной соприкосновений поршня и неконтролируемого клапана, что приведет к разрушению обоих этих элементов. Поэтому, чтобы избежать выхода из строя зубчатого ремня, потребуется через каждые 50-150 тысяч километров, пройденных авто, осуществлять замену ремня и регулировать ролики натяжения.

?SOHC එන්ජිම යනු කුමක්ද?

 සිංගල් ඕවර් හෙඩ් කැම්ෂාෆ්ට් (තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්) — එවැනි මෝටර පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 සහ 70 දශකවල ජනප්‍රියත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව විය. පිරිසැලසුම යනු උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (සිලින්ඩර හිසෙහි) මෙන්ම කපාට ස්ථාන කිහිපයකි:

• වෙනම අක්ෂයක් මත සවි කර ඇති රොකර් ආයුධ මගින් කපාට එකතු කිරීම, අභ්‍යන්තර හා පිටවන කපාට V හැඩයකින් සකසා ඇත. ඇමරිකානු මෝටර් රථවල ද මෙවැනිම ක්‍රමයක් බහුලව භාවිතා විය, ගෘහස්ථ UZAM-412 එන්ජිම විශිෂ්ට සිලින්ඩර පිඹීම හේතුවෙන් ජනප්‍රිය විය;
• භ්‍රමණය වන පතුවළේ කැමරාවල බලයෙන් ක්‍රියා කරන රොකර් භාවිතා කරමින් වෑල්ව ක්‍රියා කිරීම, වෑල්ව පේළියකින් සකසා ඇත;
• කපාටය සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව අතර පිහිටා ඇති තල්ලු කරන්නන් (හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් හෝ තෙරපුම් ෙබයාරිං) තිබීම.

අද, බොහෝ වෑල්ව 8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් SOHC පිරිසැලසුම මූලික, ඊට අනුරූපව ලාභ අනුවාදයක් ලෙස භාවිතා කරයි.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

• работает тихо;
• не обязательно постоянно его смазывать;
• стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

DOHC или Парный двигатель кулачка

DOHC или Двойной Верхний Кулачок — эта установка используются во многих сегодняшних автомобилях. Так как возможно установить многократные клапаны за цилиндр и впускные клапаны места на противоположной стороне от долин выхлопа, двигатель DOHC может «дышать» лучше, означая, что это может произвести больше лошадиной силы с меньшим машинным объемом. Сравнитесь: У 3.5-литрового V6 DOHC двигатель 2003 Nissan Pathfinder есть 240 hp, подобные 245 hp 5.9-литрового V8 OHV двигатель Dodge Durango 2003. Доводы «за»: Высокая производительность, возможная установить многократные клапаны за цилиндр и принять момент впрыска с изменяющимся опережением.Доводы «против»: Более сложный и более дорогой проект.

Если Вы ищете детальную информацию ремонта для своего автомобиля, есть несколько вебсайтов, где за плату Вы можете получить доступ к руководству ремонта онлайн для Вашего автомобиля или грузового автомобиля. Следуйте за этими связями: Alldata сделай сам — онлайн автомобильный диагностический и информация ремонта eAutoRepair — профессиональное обслуживание и информация ремонта автомобильным энтузиастам.

Привет, мир!

Обычно три вещи важны, когда вы начинаете учиться использовать MPI. Во-первых, вы должны инициализировать библиотеку, когда будете готовы ее использовать (вам также необходимо завершить ее, когда вы закончите). Во-вторых, вам нужно знать размер вашего коммуникатора (то, что вы используете для отправки сообщений другим процессам). В-третьих, вы захотите узнать свой ранг внутри этого коммуникатора (какой номер процесса находится внутри этого коммуникатора).

#include #include int main(int argc, char **argv) { int size, rank; int res; res = MPI_Init(&argc, &argv); if (res != MPI_SUCCESS) { fprintf (stderr, «MPI_Init failed\n»); exit (0); } res = MPI_Comm_size(MPI_COMM_WORLD, &size); if (res != MPI_SUCCESS) { fprintf (stderr, «MPI_Comm_size failed\n»); exit (0); } res = MPI_Comm_rank(MPI_COMM_WORLD, &rank); if (res != MPI_SUCCESS) { fprintf (stderr, «MPI_Comm_rank failed\n»); exit (0); } fprintf(stdout, «Hello World from rank %d of %d~\n», rank, size); res = MPI_Finalize(); if (res != MPI_SUCCESS) { fprintf (stderr, «MPI_Finalize failed\n»); exit (0); } }

Если вы запустите эту программу следующим образом:

mpiexec -n 2 ./hello

Вы ожидаете получить результат следующим образом:

Hello World from rank 0 of 2! Hello World from rank 1 of 2!

Вы также можете получить этот вывод назад (см. Http://stackoverflow.com/a/17571699/491687 ) для более подробного обсуждения этого:

Hello World from rank 1 of 2! Hello World from rank 0 of 2!

?Kaj je DOHC motor

 Kaj je motor DOHC (dve odmični gredi nad glavo) — je izboljšana različica SOHC, zaradi prisotnosti dveh odmičnih gredi se je izkazalo, da se je povečalo število ventilov na valj (običajno 4 ventili), trenutno se uporabljata dve vrsti postavitve:

• dva ventila na valj — razporeditev ventilov vzporedno drug z drugim, na vsaki strani po ena gred;
• štirje ali več ventilov na valj — ventili so nameščeni vzporedno, od 4 do 2 ventilov lahko padejo na eno gred 3-valjnega motorja (motor VAG 1.8 20V ADR).

Najbolj razširjeni so DOHC motorji zaradi zmožnosti ločenega prilagajanja faz sesanja in izpuha ter povečanja števila ventilov brez preobremenitve odmikačev. Zdaj imajo turbomotorji izključno postavitev z dvema ali več odmičnimi gredmi, kar zagotavlja večjo učinkovitost.

DOHC z dvema ventiloma na valj

Danes se takšne postavitve praktično ne uporabljajo. V 70-ih letih dvajsetega stoletja se je dvoosni osemventilski motor imenoval 2OHC in je bil uporabljen v športnih avtomobilih, kot je npr. Alfa Romeo, rally “Moskvich-412” na osnovi glave valja tipa SOHC. 

DOHC s štirimi ventili na valj

Razširjena postavitev, ki se je znašla pod pokrovom tisočih vozil. Zahvaljujoč dvema odmičnima gredoma je bilo mogoče namestiti 4 ventile na valj, kar pomeni večjo učinkovitost zaradi izboljšanega polnjenja in prepihovanja valja. 

Двигатели SOHC

Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.

Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:

— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;

— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;

— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.

Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).

Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.

Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.

?He aha ka ʻenekini DOHC

 He aha ka mīkini DOHC (ʻelua mau camshafts ma luna) — he mana hou aʻe ia o SOHC, mahalo i ka loaʻa ʻana o nā camshafts ʻelua, ua hoʻololi ʻia e hoʻonui i ka helu o nā kiwikā i kēlā me kēia paukū (ʻo ka maʻamau he 4 mau kiwikā), i kēia manawa ʻelua mau ʻano hoʻonohonoho i hoʻohana ʻia:

• ʻelua mau kiwikā i ka paukūʻolokaʻa — hoʻonohonoho ʻana o nā kiwikā i kūlike i kekahi me kekahi, hoʻokahi lāʻau ma kēlā me kēia ʻaoʻao;
• ʻehā a ʻoi paha mau kiwikā no kēlā me kēia paukū ʻolokaʻa — hoʻonoho ʻia nā kiwikā i ka like, mai ka 4 a i ke 2 mau kiwikā e hiki ke hāʻule ma kekahi ʻau o ka ʻenekini 3-ʻāpana (ʻenekini VAG 1.8 20V ADR).

ʻO ka laulā nui loa nā motika DOHC ma muli o ka hiki ke hoʻoponopono ʻokoʻa i ka lawe a me nā pae hoʻopau, a me ka hoʻonui ʻana i ka nui o nā kiwikā me ka ʻole o ka hoʻonui ʻana o nā kāmela. I kēia manawa nā ʻenekini turbocharged i hoʻonohonoho ʻia me nā camshafts ʻelua a ʻoi paha, e hāʻawi ana i ka pono kiʻekiʻe.

DOHC me nā kiwikā ʻelua ma kēlā me kēia paukūʻolokaʻa

I kēia lā, ʻaʻole hoʻohana ʻia ia ʻano hoʻonohonoho. I nā makahiki 70 o ke kenekulia iwakālua, ua kapa ʻia kahi ʻenekini ʻewalu a me ʻewalu kiwikā i 2OHC, a hoʻohana ʻia i nā kaʻa haʻuki e like me Alfa Romeo, rally «Moskvich-412» e pili ana i ke poʻo o ka paukū ʻo SOHC. 

DOHC me nā valves ʻehā i kēlā me kēia paukūʻolokaʻa

ʻO kahi hoʻonohonoho ākea i loaʻa i ke ala ma lalo o ke kaona o nā kaukani mau kaʻa. Mahalo i ʻelua mau camshafts, ua hiki ke hoʻokau i 4 mau kiwikā ma ka paukū, ʻo ia hoʻi ke kiʻekiʻe kiʻekiʻe ma muli o ka hoʻomaikaʻi a me ka hoʻomaʻemaʻe o ka pahu. 

?מהו מנוע DOHC

 מהו מנוע DOHC (שני פסי זיזים תקורה) — מדובר בגרסה משופרת של SOHC, הודות לנוכחותם של שני פסי זיזים, התברר כי הוא מגדיל את מספר השסתומים לכל גליל (בדרך כלל 4 שסתומים), נכון לעכשיו משתמשים בשני סוגים של פריסה:

• שני שסתומים לכל גליל — סידור שסתומים מקבילים זה לזה, פיר אחד מכל צד;
• ארבעה שסתומים או יותר לכל גליל — השסתומים מותקנים במקביל, בין 4 ל -2 שסתומים יכולים ליפול על פיר אחד של מנוע 3 צילינדרים (מנוע VAG 1.8 20V ADR).

הנפוצים ביותר הם מנועי DOHC עקב היכולת להתאים בנפרד את שלבי הכניסה והפליטה, כמו גם הגדלת מספר השסתומים מבלי להעמיס יתר על המידה. כעת מנועי טורבו מוגדרים באופן בלעדי עם שני פסי זיזים או יותר, ומספקים יעילות גבוהה יותר.

DOHC עם שני שסתומים לכל גליל

כיום, אין להשתמש בפריסות כאלה. בשנות ה -70 של המאה העשרים נקרא מנוע בעל שני צירים עם שמונה שסתומים 2OHC, ושימש במכוניות ספורט כמו אלפא רומיאו, ראלי «Moskvich-412» המבוסס על ראש צילינדר מסוג SOHC. 

DOHC עם ארבעה שסתומים לכל גליל

מתווה נרחב שמצא את דרכו מתחת למכסה המנוע של אלפי כלי רכב. הודות לשתי גל זיזים התאפשר להתקין 4 שסתומים לכל גליל, מה שאומר יעילות גבוהה יותר עקב שיפור המילוי וטיהור הגליל.