Мотор toyota 2gr-fe: подробная информация

Расход топлива 2GR-FE

На примере Lexus RX 350 2014 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город	14.3 литра
Трасса	8.4 литра
Смешанный	10.6 литра

Неисправности двигатель 2GR-FE

1 . Утечка масла. Проблема в масляной трубке в системе смазки VVTi, данная трубка, по непонятной причине, была выполнена составной металл резина металл, с течением времени, резиновая часть дает течь с самыми неприятными последствиями. По данной неисправности Тойота проводила массовый отзыв автомобилей, поэтому если ваш движок выпущен до 2010 года, замените масляную линию на цельнометаллическую.2 . Шум/треск двигателя при запуске. Данная проблема вызвана муфтами VVTi, считается особенностью GR моторов и на ресурс не влияет. Если же вам неприятно слушать посторонние звуки, меняйте муфты VVTi, все наладится.3 . Низкие обороты холостого хода. Проблемы с ХХ решаются чисткой дроссельной заслонки, данную процедуру не помешает проводить раз в 50 тыс. км. Помимо того, стабильно, раз 50-70 тыс. км, помпа начинает течь, вопрос решается заменой, на первых версиях движков стабильно летят катушки зажигания, цепь ГРМ ходит нормально, до 200 тыс. км проблем никаких. Версия 2GR-FSE отличается проблемой 5 цилиндра: из-за несовершенства конструкции, не происходит должного охлаждения и после перегрева, в цилиндре образуются задиры. Вследствие этого имеем высокий расход масла и испорченный блок цилиндров, который не рассчитан на ремонт. Несмотря на это, ресурс 2GR, при систематическом обслуживании и контроле за состоянием системы охлаждения, составляет более 300 тыс. км, главное не экономить на масле и все работать будет как часы.

Регламент обслуживания 2GR-FE

Этот мотор нуждается в систематическом обслуживании для гарантирования продолжительности ресурса: • Регулярно проверять функциональность системы охлаждения; • Выполнять обновление масла и фильтра каждые 10 тыс. км пробега. В этот же период времени проверять воздушный фильтр и при необходимости менять; • Каждые 50 тыс. км проводить чистку дроссельной заслонки, заменять помпу, катушки зажигания; • Цепь ГРМ менять каждые 150-200 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 3GR-FSE/FE

3GR Компрессор

Данный 3-х литровый двигатель, в отличии от предшественника 2JZ, разрабатывался для спокойной и комфортной езды в городских условиях. Если вам хочется больше мощности, продайте свой автомобиль и купите что-то помощнее, с запасом для тюнинга. Если же принципиально увеличить мощность именно 3GR, тогда стоит отбросить идею с агрессивными распредвалами и искать компрессор. Для этого мотора можно поискать компрессор кит TOMS, позволяющий получить чуть более 300 л.с. на стандартной поршневой и 390 Нм крутящего момента. Купите его и сделайте выхлоп без катализаторов на 3″ трубе. Что-то еще более мощное строить бессмысленно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Автомобили, на которые устанавливают 2GR-FE

Список автомобилей, которые приводятся в движение этим двигателем, достаточно велик. Среди этих авто немало флагманов концерна:

Модель	Кузов	Год
Avalon	GSX30	2005–2012
Avalon	GSX40	2012
Aurion	GSV40	2006–2012
RAV4, Vanguard	GSA33, 38	2005–2012
Estima, Previa, Tarago	GSR50, 55	2006
Sienna	GSL20, 23, 25	2006–2010
Camry	GSV40	2006–2011
Camry	GSV50	2011
Harrier	GSU30, 31, 35, 36	2007–2009
Highlander, Kluger	GSU40, 45	2007–2014
Blade	GRE156	2007
Mark X Zio	GGA10	2007
Alphard, Vellfire	GGH20, 25	2008
Venza	GGV10, 15	2009
Sienna	GSL20, 30	2006
Corolla (Super GT)	E140, E150
TRD Aurion	2007

Также 2GR-FE использовался в автомобилях Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.

Глядя на такой послужной список, сложно предположить, что в двигатели могут быть серьезные недоработки. Действительно, довольных водителей автомобилей с таким агрегатом на порядок больше, чем недовольных.

5GR

5GR-FE

5gr-FE представляет собой 2,5 л (2497 куб.см) версия. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня — 69,2 мм (2,72 дюйма) при степени сжатия 10,0: 1. Мощность составляет 145 кВт (194 л.с., 197 л.с.) при 6200 об / мин и 24,7 кг / м (242 Н · м; 179 фунт-фут) при 4400 об / мин. Эта версия не включает прямой впрыск, но включает Dual VVT-i. Двигатель 5GR-FE производится только в Китае для автомобилей для китайского рынка. Используя то же отверстие, что и 3GR-FE, который также производится в Китае, он может быть построен на той же производственной линии, что снижает стоимость производства.

Заявки (календарные годы):

• 2005 Toyota Reiz (GRX122) (Китай)
• 2005 Toyota Crown (GRS188) (Китай)

Продлеваем жизнь… обслуживанием

Подробно все вопросы обслуживания двигателя Toyota 3GR FSE раскрыты в специальной литературе

Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо

Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после 100 тыс. км. пробега возникает необходимость капитального ремонта двигателя. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более 300 тысяч даже и не знают, где он расположен!

Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения. Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются. Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему. При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению. Один раз в 2 года ее промывка обязательна.

Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными. Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам.

И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации (пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др.) необходимо сокращать сроки проведения ТО. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше.

Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.

1GR

1GR-FE

1GR-FE 4.0 L V6 от Toyota FJ Cruiser 2007 года выпуска

1GR-FE является 4,0 л (3956 куб.см) версия, предназначенная для монтажа в продольном заднеприводных и 4WD приложений пикап. Он имеет отверстие и ход 94 мм × 95 мм (3,70 дюйма × 3,74 дюйма). Выходная мощность составляет 236 л.с. (176 кВт; 239 л.с.) при 5200 об / мин с крутящим моментом 266 фунт-фут (361 Н · м) при 4000 об / мин с октановым числом 87 и 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 5200 об / мин с 278 фунтами ⋅ft (377 Нм) при 3700 оборотах в минуту с октановым числом 91. Этот двигатель оснащена Тойота VVT-я , регулирование фаз газораспределения система на кулачке впуска и коэффициент сжатия 10,0: 1. Рабочий вес, включая жидкости, составляет 166 кг (366 фунтов).

Обновленная версия этого двигателя оснащена Dual VVT-i , увеличивая мощность до 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 5600 об / мин и 278 фунт-фут (377 Н · м) при 4400 об / мин с октановым числом 87. Внутри, 1GR использует « конусность-мармелад » конструкцию камеры сгорания с соответствием поршней , чтобы улучшить анти- стучит и производительность двигателя, а также для повышения потребления и эффективности использования топлива. Toyota приняла впускной канал сиамского типа, который уменьшает площадь поверхности стенок порта и предотвращает прилипание топлива к ним. Этот двигатель имеет специальные чугунные гильзы цилиндра, залитые в блок, которые являются шипами для улучшения сцепления между гильзой и блоком цилиндров. В случае повреждения стенки цилиндра (задиров, глубоких выступов и т. Д.) Необходимо заменить весь блок цилиндров. Для увеличения жесткости блока 1GR также получает термостойкий пластиковый изолятор / протектор, который заполняет пустое пространство между внешней частью цилиндров и блокирует материал, общий для двигателей с открытой палубой. Для повышения эффективности охлаждения в 1GR используются водяные каналы между отверстиями двигателя. Таких проходов на каждый берег по два, всего четыре. Это уменьшает образование горячих пятен в цилиндре и поддерживает более равномерную температуру в камере сгорания.

болтовым креплением был доступен на Tacoma и FJ Cruiser, но был снят с производства Toyota.

Новая Toyota HiLux 2015 года получает немного иную версию одинарного двигателя VVT-i, с единственным изменением, которое заключается в удалении перегородки воздухозаборника, замененной корпусом обычного воздушного фильтра на впускную трубу в стиле расширительного бачка. Новая впускная труба теперь содержит резонаторы. Выходная мощность не изменилась.

Варианты 1GR-FE первого поколения с одним VVT-i оснащены системой индукции акустического контроля Toyota . Эта система состоит из перегородки, разделяющей впускной коллектор на две части, и регулирующего клапана всасываемого воздуха (в перегородке) для регулирования его эффективной длины. Когда двигатель работает на умеренных оборотах и ​​под высокой нагрузкой, исполнительный механизм закрывает регулирующий клапан всасываемого воздуха, чтобы увеличить эффективную длину впускного коллектора. В других условиях эксплуатации регулирующий клапан всасываемого воздуха открывается, чтобы уменьшить эффективную длину впускного коллектора.

Моторный отсек Toyota HiLux V6 2016

Заявки с VVT-i (календарные годы):

• 2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210 / 215) — цена: + 0 руб.
• 2007-2011 Toyota Land Cruiser (GRJ200)
• 2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)
• 2004–2015 Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270)
• 2005-2015 Toyota Hilux (GGN10 / 20)
• 2005-2006 Тойота Тундра (GSK30)
• 2006-2009 Тойота Тундра (GSK50 / 51)
• 2005–2015 Toyota Fortuner (GGN50 / 60)
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)
• 2009-настоящее время Toyota Land Cruiser 70
• 2015 – настоящее время Toyota Hilux

Приложения с Dual VVT-i (календарные годы):

• 2009 – настоящее время Toyota 4Runner (GRN280 / 285)
• 2009–2017 Toyota FJ Cruiser
• 2011–2014 Toyota Tundra (GSK50 / 51)
• 2012 – настоящее время Toyota Land Cruiser
• 2012 – настоящее время Lexus GX 400 (GRJ150)
• 2015 – настоящее время Toyota Fortuner
• 2009 – настоящее время Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)

Модель мотора 2GR-FSE

Модель движка 2GR-FSE с электронной системой впрыска топлива D-4S, применена на автомобилях Лексус: IS, GS 350, Тойота: Марк X и Краун. Особенность системы в сочетании впрыска топлива от обычных форсунок в головках в каждый цилиндр и распределенного впрыска топлива во впускной коллектор. С применением D-4S снизилась вероятность детонации, и увеличилась производительность.

Обычно, в подобных по конструкции двигателях с распределенным впрыском применяют доработанные форсунки и поршни, чтобы улучшить поточность воздуха в цилиндрах, но не в моторе 2GR-FSE. Система обеспечивает получение оптимально приготовленной смеси бензина с воздухом на малых оборотах при повышенном нагружении двигателя, в то же время, при работе на высоко оборотистых режимах производительность двигателя снижается. У 2GR-FSE, порт впрыска обеспечивает приготовление оптимальной топливной смеси со стандартной конструкцией поршней, и получил на выходе увеличенную удельную мощность и эффективность без применения наддува. Вместе с тем было достигнуто улучшение экологичности. Вес мотора 174 кг.

Применение мотора 2GR-FSE

Тойота:

• Краун Атлет GRS 184, 315 л. с. и 377 Нм при 4800 об./мин., 2006 г., GRS 204, 2008 г;
• Краун Гибрид GWS 204, 2008 г;
• Марк X GRX 133, 318 л. с. и 380 Нм при 4800 об./мин., 2009 г.

Лексус:

• GS 350 GRS 191/196, 2005 г., 2011 г;
• GS 450h GWS 191, 2005 г;
• IS 300 GSE 37, 255 л. с. и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 г;
• IS 350 GSE 21/26/31/36, 2005 г.; 2009 г., GS E31, 2013 г;
• RC 350 2014 г.

Продажа Lexus GS450h в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва

GS450h 2007

730 000 q

Москва

GS450h 2012

1 590 000 q

Москва

GS450h 2008

419 000 q

Краснодар

GS450h 2007

470 000 q

Краснодар

GS450h 2006

450 000 q

Краснодар

GS450h 2010

1 050 000 q

Краснодар

GS450h 2012

1 485 000 q

Белогорск

GS450h 2008

800 000 q

Оренбург

GS450h 2007

600 000 q

Анапа

GS450h 2007

670 000 q

Кизляр

GS450h 2006

590 000 q

Орск

GS450h 2007

510 000 q

Челябинск

GS450h 2006

649 999 q

Махачкала

GS450h 2008

715 000 q

Избербаш

GS450h 2006

650 000 q

Тюмень

GS450h 2007

550 000 q

Тюмень

GS450h 2006

686 000 q

Тюмень

GS450h 2014

2 600 000 q

Урай

GS450h 2012

1 550 000 q

Ханты-Мансийск

GS450h 2007

900 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FXE

АКПП Toyota Проверенная

Дверь передняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 15 000 р.

Двигатель в сборе 2GR на Toyota

Цена 72 000 р.

Крыло переднее правое Toyota Highlander 3

Цена 7 000 р.

Крыло переднее правое Lexus RX 2009-2015

Цена 7 500 р.

Дверь задняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 6 000 р.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3VZ-FE/E

В 1987 году на автомобиле Toyota 4Runner появился новый 3-х литровый двигатель 3VZ-E. Этот мотор похож на 2.5 литровый 2VZ, но его блок цилиндров, V6 с углом развала 60º, выше на 20 мм (223 мм) и использует другой коленвал с ходом поршня 82 мм и 9 противовесами. Сверху две одновальные SOHC ГБЦ. Это единственный двигатель серии VZ, который использует головки с одним распредвалом и ставился он на внедорожные модели Toyota. Заменил его 3.4-литровый 5VZ-FE. Начиная с 1992 года стал производится более современный 3VZ-FE, с двумя двухвальными головками DOHC. По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска. Выпускной коллектор также был изменен. Двигатель стоит под капотом с 15° наклоном. Все модификации и изменения, которые были проведены с ним, позволили увеличить объем с 2.5 литра (2VZ-FE) до 3 литров и получить 185 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 256 Нм при 4600 об/мин.Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а уже с 1994 года, японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3VZ

Наиболее частая проблема на 3VZ это перегрев. Если у вас уходит антифриз, тогда проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в норме, тогда смотрите стандартные вещи: вентилятор системы охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Изредка дело доходит до трещин ГБЦ. Также на 3VZ имеет место повышенный износ шатунных вкладышей. Вследствие старости, 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами, вызванными естественным износом. Чтобы минимизировать возможность встречи с неприятностями, лейте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль и следите за системой охлаждения. С таким подходом ресурс 3VZ легко перевалит за 300 тыс км и больше.

Недостатки и слабые места 4GR-FSE

Двигатель Toyota 4GR-FSE

Двигатель 4GR-FSE в свое время стала открытием для компании Тойота, и его работа не могла не обойтись без проблем. Производство передового для 2003 года мотора стало для компании отправной точкой.

Основываясь еще на негативном опыте силового агрегата D4, Toyota провела ряд исследований, направленных на изучение ошибок. Решение было найдено – мотор больше не вызывал у владельцев проблем с системой питания, так как теперь работал не хуже, чем у агрегатов с моделью распределённого впрыскивания.

Датчик состава смеси Denso DOX-0263

Однако слабые места двигателя остались теми же, что и у предыдущих моделей. Датчик состава смеси по-прежнему работает с перебоями, сообщая об ошибках, что может привести к чрезмерному расходу и попаданию бензина в масло. Соответствующие проблемы наблюдались и у датчика кислорода.

Коррозия все также остается проблемой, которую не могут решить. Ржавчина, образующаяся на алюминиевых частях двигателя, чреватые появлением трещин, сколов, способствуют разъеданию поверхности. Последующая за этим утечка топлива наблюдалась регулярно у автомобилей с 2005 года. И хотя данный недостаток устранили, надежность защиты частей мотора от коррозии все еще вызывает сомнения.

Надежность механики также вне идеальна. Кроме незначительного минуса, вроде протекания масла в стыках корпусов, проблемы возникали с ГРМ. Характерный треск после запуска автомобиля исправляли в нескольких модификациях, и даже на внутреннем рынке встречались случаи, когда двигатель заклинивало во время работы.

Коленвал, шатуны и поршни

Основные минусы мотора касались его эксплуатации во время прогрева или работы на холостом ходу. Решить это можно было с помощью замены поршней, однако частая замена и тщательная очистка всех элементов слишком дороги.

Продажа Lexus ES350 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

ES350 2015

1 700 000 q

Санкт-Петербург

ES350 2010

950 000 q

Химки

ES350 2012

1 275 000 q

Москва

ES350 2012

1 029 000 q

Москва

ES350 2011

1 158 000 q

Москва

ES350 2017

2 320 000 q

Москва

ES350 2011

975 000 q

Ковров

ES350 2019

3 700 000 q

Пермь

ES350 2011

1 050 000 q

Пермь

ES350 2011

850 000 q

Краснодар

ES350 2020

4 060 000 q

Краснодар

ES350 2020

4 699 000 q

Краснодар

ES350 2020

4 363 303 q

Симферополь

ES350 2007

720 000 q

Симферополь

ES350 2007

600 000 q

Евпатория

ES350 2010

950 000 q

Севастополь

ES350 2010

950 000 q

Анапа

ES350 2019

4 350 000 q

Минеральные Воды

ES350 2016

2 600 000 q

Минеральные Воды

ES350 2019

3 905 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FE

Крыло переднее левое Toyota Venza

Цена 5 000 р.

Toyota RAV 4 / Бампер задний нижняя часть / 5216942030

Цена 1 000 р.

Крыло переднее левое для Toyota Camry V50 2011

Цена 2 600 р.

Toyota Camry / Фара передняя левая / 8115033D30

Цена 3 900 р.

АКПП Toyota Проверенная

Бампер передний Toyota Highlander 2 2010-2013

Цена 4 000 р.

Характеристики двигателя 2AR

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	2AR
Годы выпуска	2008-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	98
Диаметр цилиндра, мм	90
Степень сжатия	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	~150
Расход  топлива, л/100 км (для Camry XV50) — город — трасса — смешан.	11.05.97.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota AvalonToyota CamryToyota CrownToyota RAV4Lexus ES300hLexus GS300hLexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC

Характеристики двигателя

Двигатели Тойота серии 2GR, объемом в 3456 куб.см, изготавливаются с показателями мощности от 249 до 360 лошадиных сил. Величина крутящего момента находится в диапазоне от 317 до 498 Нм. Представляют собой V-образный мотор с шестью цилиндрами, с диаметром в 94 миллиметра. На каждый из них предусмотрена установка четырех клапанов.

Блок цилиндров, поперечного исполнения, изготавливается из легкосплавного алюминия с чугунными гильзами. В них устанавливаются Т-образные поршни с длиной хода в 83 миллиметра. Показатель степени сжатия напрямую зависит от модификации мотора серии 2GR, и может составлять от 10.8 до 13.

Ремень навесного оборудования. 1 — коленвал, 2 — ролик натяжителя, 3 — помпа, 4 — промежуточный ролик, 5 — насос гидроусилителя руля, 6 — промежуточный ролрик, 7 — генератор, 8 — кондиционер

Необходимый объем масла, для обеспечения качественной смазки двигателей серии 2GR, составляет 6.1 л. Согласно инструкции по эксплуатации требуется использовать моторное масло 5W-30, с допустимым расходом не более литра на тысячу километров пробега.

Тойота Венза GV10 спроектирована на базе Камри

Для качественной работы топливной системы требуется использовать бензин марки АИ-95. Уровень расхода топлива зависит от модификации силового агрегата 2GR и от марки автомобиля, на которую он установлен. При модификации мотора с мощностью в 277 л.с. придется заплатить налог по максимально установленному коэффициенту.

Двигатели Тойота серии 2GR с инжекторной системой питания имеют класс экологичности евро 5. Масса силового агрегата составляет 163 килограмма.

Модификации двигателя Toyota серии 2GR

2GR-FXS под капотом гибридного Лексуса

Мотор Тойота серии 2GR имеет следующие модификации:

• 2GR-FE — базовая версия мощностью в 277 лошадиных сил;
• 2GR-FSE — вариант с прямым впрыском и мощностью от 296 до 318 л.с.;
• 2GR-FXE — силовой агрегат с показателями мощности в 249 и 295 лошадиных сил, его работа основана на цикле Аткинсона;
• 2GR-FZE — спортивная модификация ДВС с компрессором (325-350 л.с.);
• 2GR-FKS — смесь двигателя Toyota V6 объемом 3.5 литра 2GR-FXE с 2GR-FSE, с показателем мощности в 278 лошадиных сил;
• 2GR-FXS — гибридный вариант 2GR-FKS (313 л.с.).

На какие авто ставили двигатели 2GR

Двигатель Тойота V6 3.5 2GR использовался для моделей Camry V6 XV40, XV50, XV55, а также в следующих автомобилях концерна Toyota:

Тойота Сиена XL30 спроектирована на базе Камри

• Avalon;
• Crown;
• Estima/Previa;
• RAV4;
• Highlander;
• Sienna;
• Venza;
• Alphard;
• Aurion;
• Harrier;
• Mark X;
• Mark X Zio;
• Lotus Evora;
• Lotus Exige S;
• Lexus GS350;
• Lexus GS450h;
• Lexus IS350;
• Lexus ES350;
• Lexus RX350;
• Lexus RX450h.

Тойота Хайлендер XU50

На какие модели авто ставится двигатель 1GR-FE V6

Модель	Годы выпуска
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002 – 2009
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 – 2013
Toyota Land Cruiser Prado J150 рестайлинг	2013 – 2017
Toyota Land Cruiser Prado J150 2-й рестайлинг	2017 – н.в.
Toyota Tacoma N20	2004 – 2015
Toyota FJ Cruiser J15	2006 – 2018
Toyota Tundra XK30 рестайлинг	2002 – 2007
Toyota Tundra XK50	2006 – 2009
Toyota Tundra XK50 рестайлинг	2009 – 2013
Toyota Tundra XK50 2-й рестайлинг	2013 – н.в.
Toyota 4Runner N210	2002 – 2009
Toyota 4Runner N280	2009 – н.в.
Toyota Fortuner AN50	2004 – 2015
Toyota Fortuner AN160	2015 – н.в.
Toyota Hilux AN120	2015 – н.в.
Lexus GX400 J150 рестайлинг	2012 – н.в.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателей 4GR-FSE по аналогии с другими представителями этой линейки обычно не рационален. По своей специфике, рассматриваемый агрегат не имеет каких-либо предпосылок к постройке чего-то мощного. Аппаратная модернизация – замена деталей, «раскрутка» валов и подобные вещи, не даст существенных результатов, съев много денежных средств автовладельца. Единственным относительно умным решением будет установка компрессорного надува на мотор, то есть – его качественная форсировка. При должном подходе получится:

• добиться 300-320 лошадиных сил;
• увеличить мощность и динамику на «верхах»;
• добавить общей бодрости агрегату.

К слову, форсировка подобного рода не требует замены стандартной поршневой группы и подобных модернизаций, что также очень удобно для тюнинговщиков. Пытаться собрать более мощный функционал на базе 4GR-FSE не стоит, так как это будет крайне сложно или, скорей всего, вовсе невозможно. Для подобных целей можно использовать, к примеру, 1JZ-GTE и подобные ему двигатели.

Это интересно: Последствия попадания воды в топливную систему

Характеристики двигателя Тойота 2GR

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигателя	Toyota 2GR
Годы выпуска	2005-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	10.8 11.8 12.5 13
Объем двигателя, куб.см	3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	163
Расход топлива, л/100 км (для Lexus RX350) — город — трасса — смешан.	14.3 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	6.1
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	350 н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

8GR

8ГР-ФКС

8gr-ФКС является 3,5 л (3456 куб.см) версия. Диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм × 83 мм (3,70 × 3,27 дюйма). 8GR-FKS включает в себя цикл Аткинсона по требованию, мощность двигателя составляет 311 л.с. (232 кВт; 315 л.с.) при 6600 об / мин и 380 Н · м (39 кг · м; 280 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Заявки (календарные годы):

2017 Lexus LS 350 (GSF50)

8GR-FXS

8GR-FXS

8gr-FXS является 3,5 л (3456 куб.см) версия. Диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм × 83 мм (3,70 дюйма × 3,27 дюйма) при степени сжатия 13,0: 1. Используемый в гибридных приложениях, включая цикл Аткинсона по требованию, мощность двигателя составляет 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) при 6600 об / мин и 350 Н · м (36 кг · м; 260 фунт · фут) при 5100 об / мин. В 8GR-FXS используется аналогичная топливная установка для 2GR-FKS, сочетающая в себе систему D-4S и моделируемый цикл Аткинсона по требованию, используемый в и . Впускные распредвалы оснащены VVT-iW, а выпускные — VVT-i.

Заявки (календарные годы):

• 2017 года (GWZ100)
• 2017 Lexus LS 500h (GVF50)
• Toyota Crown 2018 года (GWS224)

Продажа Lexus GS350 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

GS350 2009

750 000 q

Санкт-Петербург

GS350 2009

1 050 000 q

Санкт-Петербург

GS350 2007

699 000 q

Москва

GS350 2012

1 575 000 q

Москва

GS350 2013

1 489 000 q

Москва

GS350 2014

1 628 000 q

Киров

GS350 2011

1 070 000 q

Казань

GS350 2013

1 775 000 q

Тольятти

GS350 2015

1 790 000 q

Ухта

GS350 2010

1 075 000 q

Ростов-на-Дону

GS350 2014

1 950 000 q

Ростов-на-Дону

GS350 2012

1 460 000 q

Пермь

GS350 2014

1 775 000 q

Уфа

GS350 2015

1 999 000 q

Краснодар

GS350 2007

450 000 q

Краснодар

GS350 2010

799 000 q

Краснодар

GS350 2014

1 550 000 q

Краснодар

GS350 2014

1 630 000 q

Краснодар

GS350 2014

1 585 000 q

Краснодар

GS350 2013

2 000 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FSE

Дверь задняя правая Lexus GS

Цена 6 500 р.

Дверь задняя правая

Цена 4 000 р.

Дверь задняя левая Lexus GS

Цена 6 000 р.

АКПП Автоматическая Коробка A760H Lexus GS

Цена 34 990 р.

Дверь задняя Lexus GS350, GS430, GS460 (Без стекла). Есть L и R.

Цена 6 900 р.

Двигатель 2Grfse Lexus GS GS450H

Цена 99 990 р.

Продажа Toyota Alphard в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Alphard 2019

5 990 000 q

Санкт-Петербург

Alphard 2013

1 900 000 q

Вологда

Alphard 2002

850 000 q

Москва

Alphard 2014

2 000 000 q

Москва

Alphard 2004

599 000 q

Москва

Alphard 2002

475 000 q

Москва

Alphard 2013

1 898 000 q

Москва

Alphard 2004

950 000 q

Москва

Alphard 2012

1 695 000 q

Москва

Alphard 2012

2 099 000 q

Москва

Alphard 2005

650 000 q

Москва

Alphard 2011

1 579 000 q

Москва

Alphard 2015

3 280 000 q

Москва

Alphard 2019

5 890 000 q

Москва

Alphard 2015

2 580 000 q

Москва

Alphard 2018

4 099 000 q

Москва

Alphard 2013

1 875 000 q

Москва

Alphard 2016

3 788 000 q

Москва

Alphard 2019

5 125 000 q

Красный

Alphard 2006

465 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FKS

Двигатель Lexus Проверенный На Евростенде

Бампер задний Toyota Highlander III (2013>) (521590E911)

Цена 2 000 р.

Дверь задняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 6 000 р.

АКПП Lexus Проверенная

АКПП Toyota Проверенная

Дверь передняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 15 000 р.

Тюнинг двигателя Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Чип-тюнинг. Атмо.

По части атмосферного тюнинга 2GR не лучший выбор, конечно, можно поставить поршни MWR под степень сжатия 12, сделать портинг ГБЦ, поставить выхлоп 3-1, но это существенной прибавки не даст, не говоря уже о простом чип тюнинге, это совсем уже мышиная возня. Единственный стоящий путь тюнинга 2GR это наддув… 

Компрессор на  2GR 

Ровно как и на 1GR, на данный мотор, компаниями TRD, HKS и др, выпускаются компрессор киты. Все просто, купил, поставил (за 1 день все ставится), поршни Wiseco Piston под СЖ 9, форсунки 440 сс и до 350 л.с. получите без проблем. Если этого мало, ищите более мощный нагнетатель, Apexi Engine Management и дуете сколько надует.
Безусловно, можно собрать турбо 2GR на 35-том Гарретте, но это получится разовый автомобиль, который, большую часть своего времени, будет висеть на подъемнике, к тому же, финансовые затраты на комплексную доработку двигателя будут неестественно высокими.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Замена цепи 3RZ-FE

Отвечаю сам. Примерный порядок замены цепи:

Делал сам, так как пришлось и очень дорого берут за эту работу в сервисах!

Вывод — не зря берут — работа адская! Я так понял что сурфа сделали так, чтобы его больше не разбирать….типа все навечно! это сказать можно почти про все…задние аммортизаторы (кто менял — поймут про что я), двигатель…Короче, чтобы разобрать что-нибудь в нем, надо разобрать еще полмашины!

Итак:

1. сразу ответ на мой вопрос — мост передний не надо снимать! зае….сь! проще открутить передние 2 крепления моста и заднее 6 или 8 гранником — в балке…все! больше ничего не надо снимать на нем и откручивать! просто приопускаетет его см на 5-10 вниз — этого будет достаточно чтобы снять поддон на двигателе, промыть его рукой и промазать герметиком. При условии если вы не слишком много кушаете или в качалку не ходите Иначе рука не пролезет в щель!

2. снимать головку точно не надо! это вторая половина двигателя, которую придется разбирать!!! тоже зае… достаточно открутить 2 болта спереди головки! стоят вертикально внутри ее и вкручены в лобовину!

3. Снять кожух радиатора.снять радиатор основной.все просто.

4. снять крышку головки. тоже все просто! особенно если ты ее снимаешь уже 3 раз за месяц, как я

5. Снять все ремни навесного оборудования.снять генератор — совсем удалить.

6. снять компрессор кондиционера — повешать на крыло на проволку…достаточно будет, чтобы не мешался.

У меня открутился болт на коленвалу, сдвинулись шкивы,порвало сальник на коленвалу. из за этого и начал разбирать? так как вытекало масло с двигателя. а цепь вообще впринципе уже давно была растянута, так как при выставлении меток на распредвалах, метка на коленвалу не ставиться на 0, а стоит где то в районе -4 градусов. плюс реальный пробег думаю тыщ 300-400 у машины..хотя я купил с пробегом в 100 тыщ, сейчас 150, но я не верю абсолютно!!!

7. Если вдруг надо просто поменять сальник, то снимите шкивы и все — сальник менять пять минут! только не забудьте промазать его по краю герметиком.

8. не вздумайте откручивать крышку масленного насоса! если конечно масленный насос не сдох… там надо будет открутить 9 винтиков…это жесть! они из очень мягкого металла и гарни срываются на раз! берете из набора головок вороток с насадкой под крестовую отвертку и тупо забиваете эту отвертку в винт, потом стучите и потехоньку натягиваете…так ударов 10 и винт открутиться, причем даже с сорваными гранями я так открутил, правда плоской насадкой половину винтов…

9. можно открутить поддон.

10. снять вентилятор со шкивом. тоже не трудно.

11. далее откручиваем крушку ГРМ и отрываем ее аккуратно с помошью отверток, молотка и такой то матери… все! цепь открыта! а дальше по инструкции.Изменено 8 февраля 2011 пользователем deagle

Обзор неисправностей 2GR FE

Жалобы владельцев японского мотора сводятся, как правило, к следующему:

• чрезмерно «нежная» и чувствительная система смазки VVT-I — высокого давления масла не выдерживают резиновые элементы ГРМ (например, трубки), изнашивающиеся уже через 2-3 года эксплуатации;
• быстрое засорение дроссельной заслонки, что вызывает нестабильность оборотов на ХХ;
• проблемный 5-й цилиндр, не успевающий полностью охладиться — из-за этого появляются задиры, приводящие к повышенному потреблению масла и поломкам в БЦ;
• цепь ГРМ, которой свойственно растягиваться со временем и стучать — чаще наблюдается при запуске на холодную.

Цепь ГРМ двигателя 2GR FE

У этого мотора есть также второстепенные недостатки, вызванные поперечной конфигурацией:

• сложный доступ к двигателю из-за такого расположения и V-образной формы;
• высокая отдача силовой установки, приводящая к снижению внутреннего ресурса трансмиссии.