Карл бенц: биография, фото и интересные факты

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Benz и Cie. И Benz Patent Motorwagen

Реплика Benz Patent Motorwagen 1885 года постройки

Патент на автомобиль Benz 1885 года
Три колеса
Трубчатая стальная рама
Реечное рулевое управление, соединенное с румпелем со стороны водителя; колесо приковано к передней оси
Электрическое зажигание
Дифференциальные задние конечные шестерни

(впускные клапаны с механическим управлением)

Двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением
Газовый или бензиновый четырехтактный двигатель с горизонтальной установкой
Одноцилиндровый, диаметр цилиндра 116 мм, ход поршня 160 мм
Патентная модель: 958 куб.см, 0,8 л.с., 16 км / ч
Серийная модель: 1600 куб.см, ¾ л.с., 13 км / ч

Двигатель автомобиля Benz Patent Motorwagen

Официальная лицензия на использование Benz Patent Motorwagen на дорогах общего пользования была выдана Großherzoglich Badisches Bezirksamt 1 августа 1888 года.

Хобби на всю жизнь привело Бенца в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, принадлежащую Максу Роузу и Фридриху Вильгельму Эсслингерам. В 1883 году они основали новую компанию по производству промышленного оборудования: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , обычно называемую Benz & Cie. Быстро увеличившись до двадцати пяти сотрудников, она вскоре начала производить и статические газовые двигатели .

Успех компании дал Бенцу возможность погрузиться в свою давнюю страсть к созданию безлошадного экипажа . Основываясь на своем опыте и любви к велосипедам, он использовал аналогичную технологию при создании автомобиля . У него были проволочные колеса (в отличие от деревянных вагонов) с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами, с очень продвинутой катушкой зажигания и испарительным охлаждением, а не радиатором. Мощность передавалась на задний мост с помощью двух роликовых цепей . Карл Бенц закончил свое творение в 1885 году и назвал его « Benz Patent Motorwagen ».

Это был первый автомобиль, полностью разработанный для выработки собственной энергии, а не просто моторизованный дилижанс или конный экипаж, поэтому Карл Бенц получил патент и считается его изобретателем.

Motorwagen был запатентован 29 января 1886 года как DRP-37435: «Автомобиль, работающий на газе». Версию 1885 года было трудно контролировать, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 года. В следующем году Бенц создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в 1889 году была представлена ​​окончательная модель 3 с деревянными колесами, показанная на Парижской выставке. Экспо того же года.

Benz начал продавать автомобиль (рекламируя его как « Benz Patent Motorwagen ») в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Вторым покупателем Motorwagen был парижский производитель велосипедов Эмиль Роже , который уже несколько лет производил двигатели Benz по лицензии Карла Бенца. Роджер добавил автомобили Benz (многие из которых были построены во Франции) к линейке автомобилей, которые он вел в Париже, и первоначально большинство из них продавалось там.

Версия Motorwagen начала 1888 года имела только две передачи и не могла взбираться на холмы без посторонней помощи. Это ограничение было устранено после того, как Берта Бенц совершила свою знаменитую поездку на одном из автомобилей на большое расстояние и предложила своему мужу добавить третью передачу для подъема на холмы. Во время этой поездки она также изобрела тормозные колодки.

Мировое признание

Во многом благодаря этой поездке Карлу Бенцу удалось запустить продажи трехколесной самоходной повозки. В том же 1888 году в Париже открылся филиал компании, и продажи в нем шли куда лучше, чем на родине.

Берта Бенц умерла в 1944 году, в возрасте 95 лет, через два дня после того, как ее почтили в день рождения в Технологическом университете Карлсруэ — месте, где женщинам в ее эпоху не разрешали учиться. Берта стала членом Автомобильного зала славы в 2016 году. А Карл Берц получил соответствующее признание 1984 году. За последние 10 лет был отмечен мемориальный маршрут Берты Бенц, так что люди могут воссоздать ее новаторское путешествие.

Своей самоотверженностью эта женщина проложила путь к изобретению автомобиля Benz Patent Motor Car.

Toward Daimler-Benz and the first Mercedes-Benz in 1926

Last home of Karl and Bertha Benz, now the location of the Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation in Ladenburg, in Baden-Württemberg

The German economic crisis worsened. In 1923 Benz & Cie. produced only 1,382 units in Mannheim, and DMG made only 1,020 in Stuttgart. The average cost of an automobile was 25 million marks because of rapid inflation. Negotiations between the two companies resumed and in 1924 they signed an «Agreement of Mutual Interest» valid until the year 2000. Both enterprises standardized design, production, purchasing, sales, and advertising—marketing their automobile models jointly—although keeping their respective brands.

On 28 June 1926, Benz & Cie. and DMG finally merged as the Daimler-Benz company, baptizing all of its automobiles, Mercedes-Benz, honoring the most important model of the DMG automobiles, the 1902 Mercedes 35 hp, along with the Benz name. The name of that DMG model had been selected after ten-year-old Mercédès Jellinek, the daughter of Emil Jellinek who had set the specifications for the new model. Between 1900 and 1909 he was a member of DMG’s board of management, however had resigned long before the merger.

Karl Benz was a member of the new Daimler-Benz board of management for the remainder of his life. A new logo was created in 1926, consisting of a three pointed star (representing Daimler’s motto: «engines for land, air, and water») surrounded by traditional laurels from the Benz logo, and the brand of all of its automobiles was labeled Mercedes-Benz. Model names would follow the brand name in the same convention as today.

The next year, 1927, the number of units sold tripled to 7,918 and the diesel line was launched for truck production. In 1928, the Mercedes-Benz SSK was presented.

On 4 April 1929, Karl Benz died at home in Ladenburg at the age of eighty-four from a bronchial inflammation. Until her death on 5 May 1944, Bertha Benz continued to reside in their last home. Members of the family resided in the home for thirty more years. The Benz home now has been designated as historic and is used as a scientific meeting facility for a nonprofit foundation, the Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation, that honors both Bertha and Karl Benz for their roles in the history of automobiles.

Первые автомобили в России

В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.

Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.

Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.

Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель

Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.

Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.

Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»

https://youtube.com/watch?v=941ppucg0sA

Первая фабрика Бенца и ранние изобретения (1871–1882 гг.)

В 1871 году, в возрасте двадцати семи лет, Карл Бенц вместе с Августом Риттером основал в Мангейме литейный завод и механическую мастерскую , позже переименованную в «Завод машин для обработки листового металла».

Первый год предприятия прошел очень плохо. Риттер оказался ненадежным, и инструменты бизнеса были конфискованы. Трудность была преодолена, когда невеста Бенца, Берта Рингер , выкупила долю Риттера в компании за свое приданое .

20 июля 1872 года Карл Бенц и Берта Рингер поженились. У них было пятеро детей: Ойген (1873 г.), Ричард (1874 г.), Клара (1877 г.), Тильда (1882 г.) и Эллен (1890 г.).

Несмотря на неудачи в бизнесе, Карл Бенц руководил разработкой новых двигателей на заводе, которым он и его жена владели. Чтобы получить больше доходов, в 1878 году он начал работать над новыми патентами. Во-первых, он сосредоточил все свои силы на создании надежного бензинового двухтактного двигателя . Бенц закончил работу над своим двухтактным двигателем 31 декабря 1879 года, в канун Нового года, и 28 июня 1880 года получил на него патент.

Карл Бенц проявил свой настоящий гений, однако, благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что станет стандартом производства его двухтактного двигателя. Вскоре Бенц запатентовал систему регулирования скорости , зажигание от искр с аккумулятором , свечу зажигания , карбюратор , сцепление , переключатель передач и водяной радиатор .

Некоторые факты биографии

Карл Бенц родился в 1844 г. в Германии. В юности у него проявился интерес к разного рода механизмам, и после школы он поступает в технический лицей, а затем в политехнический университет на факультет технической механики. По завершении учебы в течение 7 лет работает на различных машиностроительных заводах, пока не открывает собственную механическую мастерскую.

Свое дело позволяет Бенцу посвятить себя изобретательству. Он занимается усовершенствованием и созданием новых видов двигателей. Через несколько лет запатентовывает двухтактный ДВС, систему зажигания, карбюратор, коробку передач, сцепление, радиатор охлаждения.

В 1883 г. конструктор создает компанию по производству и продаже бензиновых моторов и начинает заниматься конструированием своего детища. В 1886 г. Карл Бенц получил патент на свой первый автомобиль, который назвал «самодвижущейся повозкой» (Motorwagen).

Кризис в экономике Германии послужил причиной объединения в 1926 г. 2-х крупных компаний – К. Бенца и Г. Даймлера. Этот исторический шаг положил начало созданию крупнейшего концерна «Мерседес-Бенц».

References

Benz, Carl (2001). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz (in German). München: Koehler und Amelang. ISBN 3-7338-0302-7. (autobiography)

The life of a German inventor: my memories / Karl Benz

Benz, Carl Friedrich (c. 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen (in German). Leipzig: Koehler & Amelang. (first edition) (bibrec)

The life of a German inventor; memories of an octogenarian

Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9

My dream is longer than the night. How Bertha Benz drove her husband to worldwide fame

Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie.: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz, Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 in Farbe, ISBN 3-613-01643-5, (in German) (biography)

Benz & Cie.: On the Occasion of the 150th Birthday of Karl Benz

Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von (1988). Zwei Männer – ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten (in German). Düsseldorf: VDI-Verlag. ISBN 3-18-400851-7.

Two men – one star: Gottlieb Daimler and Karl Benz in pictures, data and documents.

Seidel, Winfried A. (2005). Carl Benz : eine badische Geschichte; die Vision vom «pferdelosen Wagen» verändert die Welt (in German). Weinheim: Ed. Diesbach. ISBN 3-936468-29-X. (biography) Image of cover. (in German)

Carl Benz: a Baden history; the vision of the «horseless car» changes the world

Siebertz, Paul (1950). Karl Benz : Ein Pionier der Motorisierung (in German). Stuttgart: Reclam.

Karl Benz : A pioneer of motorization

Lance Day, Ian McNeil (1996). Biographical Dictionary of the History of Technology. Amazon.

Karl Benz : History of Technology

Дальняя поездка Берты Бенц

Официальный указатель Мемориального маршрута Берты Бенц в ознаменование первого в мире дальнего путешествия с автомобилем Benz Patent-Motorwagen номер 3 в 1888 году.

Патент Benz-Motorwagen номер 3 1888 года, использованный Бертой Бенц для первого дальнего путешествия на автомобиле (более 106 км или шестидесяти миль).

Первое в мире путешествие на автомобиле на дальние расстояния было совершено Бертой Бенц на автомобиле Model 3. Утром 5 августа 1888 года Берта — предположительно без ведома своего мужа — совершила на автомобиле поездку на 104 км из Мангейма в Пфорцхейм навестит мать, взяв с собой сыновей Евгения и Ричарда. Помимо поиска аптек для заправки, она устраняла различные технические и механические проблемы. Одно из них включало изобретение тормозной накладки ; после нескольких длинных спусков она приказала сапожнику прибить кожу к тормозным колодкам. Берта Бенц и сыновья наконец прибыли с наступлением темноты, сообщив Карлу о достижении в телеграмме

Ее намерением было продемонстрировать возможность использования Benz Motorwagen для путешествий и привлечь внимание общественности к этому способу, который сейчас называется живым маркетингом. Сегодня это событие отмечается в Германии раз в два года ралли старинных автомобилей.

В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц был официально утвержден в качестве маршрута промышленного наследия человечества, поскольку он следует по следам Берты Бенц, первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. Теперь публика может пройти 194 км по обозначенной дорожке. маршрут из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм ( Шварцвальд ) и обратно. Обратный путь, который проходил не через Гейдельберг, проходил по другому, немного более короткому маршруту, как показано на картах Маршрута памяти Берты Бенц.

Модель 3 Бенца дебютировала на мировой выставке 1889 года в Париже; с 1886 по 1893 год было построено около двадцати пяти моторвагенов.

Поиск покупателей

К лету 1886 года был создан и публично испытан автомобиль, создателем которого стал Карл Бенц. Патент был подписан за полгода до этого события и получил номер 37435. Мотор работал на смеси воздуха с парами бензина. Сам автомобиль передвигался на трех колесах, потому что так и не была решена проблема синхронного поворота.

Несмотря на удачное изобретение с технической точки зрения и благосклонные отзывы прессы, тележка с мотором не имела успеха у консервативных немцев. Изобретателю пришлось рекламировать свое детище на всевозможных выставках, в том числе в Мюнхене и Париже.

Вместе с попытками наладить сбыт Карл продолжал заниматься усовершенствованием автомобиля. Спустя шесть лет «моторваген» состоял из четырех колес, был дополнен двухступенчатой трансмиссией. Появлялись новые модели марки Бенц. Продажи росли, особенно за счет Франции. Позднее автомобили этой компании освоили рынок Европы, России, Южной Америки.

К 20 веку история автомобиля не прекратилась, она начала набирать более серьезные обороты, расширился и бизнес Бенца.

Умер новатор в возрасте 84 лет, передав свое дело сыновьям, которое организовал в шестидесятилетнем возрасте в городе Ладенбург.

К Daimler-Benz и первому Mercedes-Benz в 1926 году

Последний дом Карла и Берты Бенц, в настоящее время местонахождение Фонда Готлиба Даймлера и Карла Бенца в Ладенбурге , Баден-Вюртемберг.

Обострился экономический кризис в Германии. В 1923 году Benz & Cie. Произвела всего 1382 единицы в Мангейме, а DMG — всего 1020 единиц в Штутгарте. Средняя стоимость автомобиля составила 25 миллионов марок из-за быстрой инфляции. Переговоры между двумя компаниями возобновились, и в 1924 году они подписали «Соглашение о взаимной заинтересованности», действующее до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу — совместно продвигая свои модели автомобилей, но сохраняя при этом соответствующие бренды.

28 июня 1926 года Benz & Cie

И DMG окончательно объединились в компанию Daimler-Benz , окрестив все свои автомобили, Mercedes-Benz , в честь самой важной модели автомобилей DMG, Mercedes 35 л.с. 1902 года , а также Benz название

Название этой модели DMG было выбрано в честь десятилетней Мерседес Еллинек , дочери Эмиля Еллинека, который установил спецификации для новой модели. С 1900 по 1909 год он был членом правления DMG, однако ушел в отставку задолго до слияния.

Карл Бенц был членом нового совета директоров Daimler-Benz до конца своей жизни. В 1926 году был создан новый логотип, состоящий из трехконечной звезды (олицетворяющей девиз Daimler : «двигатели для земли, воздуха и воды» ), окруженной традиционными лаврами логотипа Benz, а марка всех его автомобилей была помечена как Mercedes. -Benz . Названия моделей будут следовать за брендом в том же порядке, что и сегодня.

4 апреля 1929 года Карл Бенц умер дома в Ладенбурге в возрасте восьмидесяти четырех лет от воспаления бронхов . До своей смерти 5 мая 1944 года Берта Бенц продолжала проживать в их последнем доме. Члены семьи прожили в доме еще тридцать лет. Дом Бенца теперь признан историческим и используется в качестве помещения для научных встреч для некоммерческого фонда Готлиба Даймлера и Карла Бенца , который чтит Берту и Карла Бенца за их роль в истории автомобилей.

Начало собственного дела

Окончив Политехническую школу, которая к тому времени получила статус университета, новатор устроился на завод по машиностроению. В то время считалось, что конструктор должен вначале поработать слесарем для «закалки».

Карл Бенц, биография которого рассматривается, стал работать по двенадцать часов в полутемном цеху. Спустя два года изнуряющего труда, набравшись необходимого опыта, он уволился. Пять последующих лет Карл был чертежником, конструктором в машиностроении. В это время он собирал средства для собственного дела. У Бенца появилась мечта создать самодвижущийся экипаж.

Существенным изменением в его жизни стала смерть матери и знакомство с юной Бертой Рингер. Девушка была из семьи состоятельного плотника, что положительно повлияло на открытие собственного дела.

Свою мастерскую инженер создал совместно с А. Риттером в городе Мангейм. Мечта о создании своего транспортного средства не покидала Бенца ни на минуту, но забота о финансовом благосостоянии семьи, которая разрасталась, требовала уменьшить средства для конструкторских разработок.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Электромобили XIX века

Сейчас очень активно обсуждается в СМИ тема электромобилей — это считается очень перспективным, энергоёмким и экологичным направлением. Удивительно то, что первый электрический мотор был сконструирован ещё Йедликом Аньошем в 1827 или в 1828 году. Также он сделал одну маленькую модель электромобиля, опередив своё время.

Одна из конструкций на электрическом моторе Йедлика Аньоша

Исследования Аньоша продолжили американец Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Андерсон. Андерсону в 1830-ых гг. удалось создать полноценную самоходную электрическую карету, однако этот тип транспорта и электродвигатели в целом были признаны его современниками неперспективными и малоэффективными.

Блитцен Бенц

1909 Blitzen Benz — построена компанией Benz & Cie., Установившая рекорд наземной скорости.

В 1909 году компания Benz & Cie построила Blitzen Benz в Мангейме. Автомобиль с «птичьим клювом» имел двигатель объемом 21,5 литра (1312ci) и мощностью 150 кВт (200 л.с.), а 9 ноября 1909 года был передан Виктору Эмери из Франции. , гонщик наземной скорости в Бруклендсе , установил рекорд 226,91 км / ч (141,94 миль в час), который, как говорят, был «быстрее любого самолета, поезда или автомобиля» в то время, рекорд, который не был превышен в течение десяти лет другой автомобиль. Его перевезли в несколько стран, включая Соединенные Штаты, чтобы установить множество рекордов этого достижения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector