Автомобили iran khodro (иран ходро)

Описание авто

А на какую сумму необходимо рассчитывать, если вам приглянулась «Саманд» – машина? Цена у неё значительно ниже, чем у ближайших конкурентов. На данный момент довольно-таки редко можно встретить добротные авто с достойной оснасткой, которые имели бы современный внешний вид и приятную стоимость. Ещё реже можно обнаружить транспорт, сочетающий в себе великолепные характеристики мотора, замечательную салонную отделку и новейшие технологии. «Саманд» полностью обеспечивает дополнительную безопасность пассажиров и надёжную устойчивость на дорогах. Практически все модели этой марки имеют полный перечень вышеперечисленных данных.

В России цена иранского авто колеблется от шестидесяти до двухсот пятидесяти тысяч рублей. Приобрести новенький «Саманд» можно в официальной дилерской российской сети.

На ходу «Саманд» из Ирана – очень убедительная машина. Она оборудована оптимальной по размеру и толщине баранкой и удобным педальным узлом. Рычаг коробки чётко выполняет свою работу. Он расположен под рукой. Акустический комфорт здесь просто великолепен. На рабочих оборотах (до 3500 оборотов в минуту) шум мотора авто Samand LX тише ожидаемого. И лишь после 4000 оборотов в минуту водитель сможет отчётливо услышать его звук. Подвеска этой лошадки на мелких неровностях отлично сглаживает недостатки шоссе. На старте разгонная динамика льстит владельцу ощутимым ускорением, но цифры машины сообщают о лживости ощущений.

Сзади «Саманд» выглядит не хуже большинства собратьев – настоящий «джентльмен мира».

Эта машинка не похожа на величественного царя зверей или арабского скакуна. Скорее это обычная рабочая лошадка, но вполне покладистая и с хорошими генами.

Кузов и салон

Кузовное железо Samand к коррозии не склонно. Однако с возрастом обнаруживаются локальные вспучивания краски, в том числе на крыше – над лобовым стеклом. К счастью, о сквозной коррозии речи даже не идет.

Вместе с тем подчас встречаются жалобы на сгнивший подрамник. Эти случаи единичные, в отличие от проржавевшего глушителя (3-6 тыс. рублей).

Внутри довольно просторно, но отделка оставляет двоякое впечатление. С возрастом ломаются силуминовые поводки управления заслонками системы вентиляции.

Мелкие проблемы с электрикой могут быть вызваны плохим контактом или повреждением электрожгута блока предохранителей.

Дерготня стрелки указателя скорости является следствием окисления контактов или неисправностью датчика скорости (800-1000 рублей).

Вентилятор отопителя начинает молотить только на максимальной скорости из-за сгоревшего транзистора в блоке управления печкой. Транзисторы (всего их два) необходимо перепаять, а стоят они недорого.

Порой сбоят и замки. Приходится менять актуатор на одной из дверей, либо пропаивать блок управления центрального замка.

Генератор может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. Сдаются подшипники, диодный мост или регулятор напряжения. За новый генератор придется отдать не меньше 6 000 рублей.

Новости

  • 600 станций за 9 лет: юбилейный Mobil 1 Центр открыли в Красноярске

    В Красноярске прошла официальная церемония открытия 600-й сервисной станции сети Mobil 1 Центр «Сакура Моторс».

    17.02.2020

  • Кроссовер CHERY TIGGO 4: комплектации и стоимость. Топовая комплектация до миллиона рублей

    Стильный и технологичный кроссовер CHERY TIGGO 4 доступен для приобретения у официальных дилеров марки.

    06.08.2019

  • Hyundai переходит на использование электронной сервисной книжки

    С 1 августа 2019 «Хендэ Мотор СНГ» полностью переходит на систему электронных сервисных книжек автомобилей, прекращая выдачу бумажных вариантов.

    06.08.2019

  • Рост продажи марки Volkswagen в июле

    Марка Volkswagen демонстрирует рост продаж в июле 2019 года: клиентам было передано 8.328 автомобилей.

    06.08.2019

Двигатели EFD

Дизельные двигатели EFD имеют рабочий объем 1497 куб. См, диаметр цилиндра 76 мм и ход поршня 82,5 мм.

Это 16-клапанный двигатель с множеством новых технологий для дизельных двигателей.

Поскольку двигатели EFD являются первыми двигателями семейства, использующими другое топливо, возникает необходимость в замене большинства деталей, что означает, что в них используются только некоторые детали других двигателей семейства EF.

С момента первых переговоров о проекте в середине 2008 года NIOPDC был главным спонсором проекта (EFD) и поддержал проект на сумму до 20 миллионов долларов США.

Поскольку Iran Khodro никогда не проектировал дизельный двигатель до двигателей EFD, и компания хотела разработать дизельные двигатели, которые были бы современными, технологичными и сопоставимыми с другими новыми дизельными двигателями в своей линейке, Iran Khodro заключила партнерство в разработке двигателей и консультировался с AVL по многим аспектам для получения новых технологий, необходимых для достижения поставленных целей.

IP-Co говорит , производство не- Турбированный двигатель EFD стоит примерно в 1,7 раза больше , чем в других EF семейных двигателей; но если клиент покупает автомобиль с двигателем, то по прошествии некоторого времени эти затраты будут возвращены потребителям из-за меньшего расхода топлива и меньших затрат на техническое обслуживание.

Из-за устаревания и неэффективности коробки передач Peugeot BE3 / 5, а также из-за необходимости иметь новую коробку передач для других двигателей IKCO , компания начала разрабатывать новую коробку передач, которая может быть использована для двигателей EFD. крутящий момент и будет иметь больший КПД по сравнению с коробкой передач BE3 / 5.
30 ноября 2010 года IKCO объявила, что в ближайшем будущем завершит разработку передаточных чисел новой коробки передач для EFD.

Вот причины IP-Co для начала проектирования дизельного двигателя (двигатели EFD):

  • Реагируйте на новую политику в области топлива и заменяйте внутреннюю топливную корзину с бензина и КПГ на бензин , КПГ и дизельное топливо.
  • Владение эффективным дизельным силовым агрегатом, который находится на грани достаточности, расхода топлива и загрязнения окружающей среды.
  • Использование технологий дизельных двигателей в Иране
  • Использование максимальных знаний в области исследований и разработок двигателей внутреннего сгорания, полученных при проектировании других двигателей.
  • Разработка двигателей на базе двигателей семейства EF с целью сокращения затрат на разработку и инвестиций.

Вот некоторые из технологий, которые используются при реализации двигателей EFD:

  • Common Rail с давлением 1600 бар (23 210  фунтов на кв. Дюйм )
  • Свеча накаливания
  • Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • Интеркулер
  • Рециркуляция выхлопных газов с охладителем для повышения стандартов загрязнения
  • Наличие стандарта выбросов Euro IV
  • Дизельный сажевый фильтр для удаления дизельной сажи и твердых частиц из выхлопных газов
  • Катализатор окисления дизельного топлива для повышения стандартов выбросов за счет разложения загрязняющих веществ выхлопных газов на менее безвредные элементы.

EFD

Это первый вариант семейства EFD, представленный 17 ноября 2009 года президентом Ирана Махмудом Ахмадинежадом в Амоле и мобилизованный с использованием упомянутых выше технологий.

Двигатель развивает максимальную мощность при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент — при 1750 об / мин.

В настоящее время он установлен на некоторых Samands и Sorens, чтобы пройти последние необходимые тесты.

Другие характеристики перечислены в разделе « Производительность » ниже.

EFD с турбонаддувом

Это будет двухступенчатый двигатель с турбонаддувом .

IP-Co не планирует развивать его до тех пор, пока на рынок не выйдет его брат, EFD, но заметно, что проект близок к завершению.

Производительность

Вариант Мощность Крутящий момент Производство с Использование на Степень сжатия Максимальное давление в камере сгорания Красная линия Макс об / мин FC (Городской) FC (Комбинированный) FC (Экстра городской) Ноты
EFD 122  л.с. (90  кВт ) @ 4000 оборотов в минуту 256  Нм (189  lb⋅ft ) @ 1750 оборотов в минуту Конец 2011 г. Саманд Сорен 16,5: 1 165 бар 4500 об / мин 5500 об / мин TBD 5 л TBD 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , , Common Rail , турбодизель , VGT , промежуточный охладитель , свеча накаливания , EGR , DPF , DOC
EFD TC 149  л.с. (110  кВт ) @ TBD об / мин 300  Нм (221  lb⋅ft ) @ TBD об / мин TBD TBD TBD TBD TBD об / мин TBD об / мин TBD TBD TBD 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , , Common Rail , 2 x турбодизель , VGT , промежуточный охладитель , свеча накаливания , EGR , DPF , DOC

Engine and components

The Iranian-designed Samand uses the Peugeot 405 platform, equipped with either IKCO-designed EF7 engines or PSA engines, amongst others. IKCO manufactures 80% of Samand’s parts domestically, including its Iranian-designed engine.

For export markets (and also the Iranian market), IKCO uses the Peugeot engine. This is because the TU5 is a low consumption and powerful engine and because of the ease of finding its parts all over the Europe, since the TU5 has been used for the Peugeot 206, Peugeot 307 and Peugeot 207.
The TU5 version of Samand comes with three new options: driver airbag, pretensioner seat-belts, headlight height adjuster and active antenna.

Since early 2009, IKCO has used newly developed Iranian engines such as a dual-fuel national engine for its new models (EF7).
In mid-2010, IKCO started to install petrol-only engines on Samand. The engine is not a petrol-based version of EF7 but the compressed natural gas (CNG) parts of the engine are removed and also the engine control unit (ECU) programme. However, the petrol-based version of the engine is currently under development.

Passenger car range

IKCO

Samand LX

  • Samand; the «Iranian national car». Codenamed X7 during development. Its selling price starts around $9,000 in Iran.

    • Samand LX; a modified version of the basic Samand with better equipment and better outlook
    • Samand SE; a modified version of the Samand LX with minor interior changes aiming to improve the car’s overall quality. The car also comes with different taillights
    • Samand Sarir; a longer wheelbase version of the Samand with enhanced equipment. (unveiled in 2006)
  • Soren a new model of Samand (unveiled in 2008). Iran’s first passenger car achieving Euro III emission standard and with a new more efficient Engine Management System. An electric version of Soren was produced in 2010. The electric Samand can travel 200-km before it needs recharging.

    Samand Soren ELX; a new model of Soren which has many changes applied to it compared to its main model «Soren» like safety features such as passenger air bag, three-point seatbelts for rear passengers. It is powered by the most powerful Iranian national Engine (EF7 Turbocharged Engine) which can produce 156 hp with 210 N-m of torque. Its engine has passed Euro IV emission standard. It offers new technologies like using Nanotechnology for cloth of its seats and the dashboard.

  • Runna; IKCO’s second «National Car»/all Iran-made car. Codenamed X12 during development and based on the modified 206 SD platform.
  • Dena; the car’s estimated price is 16 thousand dollars for the ELX Luxury model and 14 thousand dollars for the LX model. The mid-size four-door class-D sedan has an Iranian-built that produces 150 horsepower and a fuel efficiency rating of 7.2 liters per 100 kilometers. The car will be equipped with driver, front passenger’s, and side airbags, as well as front and rear ABS Disc Brakes. IKCO plans to manufacture 35,000 units of Dena in 2012, 80,000 units in 2013 and 100,000 units between 2015 and 2017.

Dena Plus (tc) in the production line

  • Dena Plus: Changes in Dena’s headlights, rear lights, and sides. Added Day Time Running lights, as well as a sunroof.
  • IKCO Arisun, a Peugeot 405-based coupe utility in production since 2015.
  • Paykan, the first car made by IKCO. Was based on the Hilman Hunter and got discontinued in 2005
  • Aryan

Peugeot

Peugeot Pars (formerly known as Peugeot Persia or simply Persia)

  • Peugeot 206; a saloon version of the 206, the Peugeot 206 SD also co-developed with Peugeot in year 2005.
  • ; by 2011, icko produced about 15,000-20,000 units Peugeot 207i. The production of 207i stopped in 2012 during relation cut between icko and Peugeot because of international sanctions against Iran.
  • Peugeot 405; available in saloon trims GLi and GLX and estate trim GLX
  • Peugeot 405 trim SLX with 1.6L 16 valve PSA TU5 engine
  • Peugeot 407; as CBU (about 2000 are imported to Iran by Iran Khodro)
  • Peugeot Pars; initially called the Peugeot Persia. Changes include a redesigned front and modernized rear
  • Peugeot RD; chassis and drivetrain are similar to the older Paykan but the outer body shell and appearance resemble a 405, production of this car had been halted.
  • Peugeot ROA; modified version of Peugeot RD, production of Peugeot ROA is going to halt.

Peugeot 405

Peugeot 206

IKAP

Peugeot 508

  • Peugeot 508
  • Peugeot 2008
  • Peugeot 301

Suzuki

  • Suzuki Grand Vitara — Compact SUV which is divided to different 4 main models:

    • 2000 cc engine with 4-speed automatic gearbox
    • 2000 cc engine with 5-speed manual gearbox
    • 2400 cc engine with 4-speed automatic gearbox
    • 2400 cc engine with 5-speed manual gearbox
  • Suzuki Kizashi
  • Haima S7
  • Haima S5

Iran Khodro

Рассмотрим предприятие, на котором изготавливается машина «Иран Саманд». Iran Khodro является самой большой иранской автомобилестроительной организацией. Предприятие основали братья Ахмад и Махмуд Хайями в 1962 году. Штаб-квартира расположена в Тегеране. Здесь выпускаются легковушки Samand и Peugeot. Грузовики и автобусы собирают на фирме по лицензии Mercedes-Benz.

Самым распространённым в Иране являлось легковое авто «Пейкан». Его собирали на базе Peugeot-504 с 1960-х по 1990-е годы.

Сегодня Iran Khodro называют виднейшим производителем машин не только в Иране, но и на всём Ближнем и Среднем Востоке. Ежегодно предприятие производит более одного миллиона транспортных средств. В ассортименте присутствуют легковые автомобили (550 тысяч), автобусы, грузовики, пикапы. По количеству изготавливаемой продукции Iran Khodro находится на тринадцатом месте в мире.

Производственные мощности этой замечательной организации также размещены в Белоруссии и Азербайджане.

Прямые иностранные инвестиции и импорт

Saipa Diesel New Budsun NB8 (справа) vs. Saipa Diesel Budsun (слева)

В Иране более 25 автопроизводителей, которые активно производят как легкие, так и тяжелые автомобили. Они являются совместными предприятиями с такими компаниями, как Luxgen (Тайвань), BYD (Китай), Peugeot, Citroen (Франция), Volkswagen (Германия), Nissan (Япония), Toyota (Япония), Kia Motors (Южная Корея), Proton ( Малайзия), Chery (Китай) и многие другие известные производители легких и тяжелых автомобилей, такие как Renault (Франция), BMW, Mercedes Benz (Германия), Daewoo и Hyundai (Южная Корея), появились с 1991 года. Итальянский производитель автомобилей Fiat также объявил планирует начать производство седана Siena в Иране в 2008 году.

Chery Automobile (Китай) в августе 2007 года создала совместное предприятие на сумму 370 млн долларов США с Iran Khodro , Иран, по производству автомобилей для рынков Западной и Южной Азии. Chery Automobile будет владеть 30% предприятия, а Khodro — 49%. Solitac, канадская подставная компания , будет владеть оставшимися 21% предприятия. Завод будет находиться в иранском городе Бабол . В январе 2008 года компания Anhui Ankai Automobile (также из Китая) подписала сделку с ARG-Diesel Iran на поставку 600 автобусов на сумму 51,35 миллиона евро. Сделка должна быть завершена к октябрю 2008 года.

Ирану ежегодно требуется около 4000 автобусов для внутренних перевозок. С 1970-х годов Иран производит ряд различных автобусов, таких как немецкие Mercedes и MAN, а также шведские Scania и Volvo, которые он экспортировал по всей Азии. Daewoo Bus Corp. и иранский автопроизводитель Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan объединились для производства автобусов в Иране. Завод, который планируется завершить к марту 2010 года, будет иметь производственную мощность 2 000 автобусов в год и будет производить около 800 городских и междугородных автобусов в течение 18 месяцев после своего открытия. Согласно соглашению, двигатели и коробки передач будут производиться в Южной Корее. Производство будет все больше перемещаться в Иран, где будет производиться около 60 процентов деталей.

С 2016 года и после отмены международных санкций почти 40 иностранных автопроизводителей, в том числе Peugeot, Mercedes и Toyota, рассматривают возможность использования Ирана в качестве центра для своего американского и регионального экспорта.

Импорт

Импорт автомобилей вырос с 184 млн долларов в 2002 году до 1,5 млрд долларов в 2007 году. В 2006 году правительство снизило уровень импортных пошлин на легковые автомобили до 90 процентов, и с тех пор в стране наблюдается огромный приток импортных автомобилей. Уровень тарифов на импорт тяжелых транспортных средств еще ниже — 20 процентов из-за низкого уровня местного производства и высокого спроса. В результате в Иран в настоящее время импортируются различные зарубежные бренды.

После снятия международных санкций французский производитель автомобилей Renault импортировал в Иран в 2016 году более 93000 автомобилей (полностью построенных и агрегатов CKD).

PSA охватывает 30% иранского рынка, а доля Renault составляет 5%.

Между Россией и Азербайджаном

Между Россией и Азербайджаном работают четыре КПП. Причем один из них находится высоко в горах, так что его сразу можно отбросить. Остальные три это Яраг-Казмаляр, Ново-Филя и Джалама. Если едете на своей машине, то лучше выбрать основной Яраг-Казмаляр или Джалама. Пешком эти две границы перейти нельзя! Обязательно придется брать такси и платить 250 рублей с человека.

Мы до границы с Азербайджаном добирались автостопом. В 20 км от Дербента остановилась машина, водитель спросил, куда едем — оказалось по пути. Мы и подумать не могли, что это было такси, т.к. никаких опознавательных знаков не было. Когда уже вышли из машины, водитель сказал, что вообще-то он таксист, но так и быть, с нас денег не возьмет. Вообще, ловить попутку в приграничных пунктах не то чтобы нереально, но очень сложно и времязатратно. Если есть возможность, лучше сразу заплатить за такси и сэкономить свое время. В этот раз нам повезло, таксист оказался добрым и сочувствующим — дагестанцы вообще народ очень гостеприимный и радушный.

Жду, когда выпустят из РФ. Из-за большого количества штампов Ирана пограничники любят со мной пообщаться

Первый раз российско-азербайджанскую границу мы перешли через КПП Ново-Филя. Это идеальный вариант для пешеходов. Только помните, что в 17:00 граница закрывается.

Второй раз границу я пересекала через КПП Яраг-Казмаляр. Пограничники тут работают круглосуточно. И это все из плюсов Большие очереди, запрет на пешеходов, монополия таксистов. Но если вы едете на машине, другого варианта практически нет. После пожара КПП Джалама работает нестабильно по своему строгому графику. Будете ехать оттуда — обязательно узнайте режим работы.

Двигатели

Иран Ходро Саманд оснащался двумя бензиновыми моторами разработки PSA – 8-клапанным объемом 1,8 л / 100 л.с. (XU7JPL3) и 16-клапанным 1,6 л / 110 л.с (TU5JP4). Последний появился в списке доступных в 2007 году и не получил широко распространения.

Оба двигателя имеют ременный привод газораспределительного механизма. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 2-3 тысячи рублей. Зазоры клапанов регулируются путем подбора шайб. Прибегать к данной процедуре приходится нечасто.

Один из распространенных недостатков моторов емкостью 1,8 л – износ кулачков распределительного вала. При этом появляется шум, двигатель начинает троить, и падает тяга. Недуг, как правило, встречался еще до достижения отметки в 100 000 км. Но есть и те, кто прошел с первых дней свыше 200-300 тыс. км без подобной проблемы. После замены распредвал уверено прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинального французского вала – 31 000 рублей, а аналога – 16 000 рублей.

Спустя 150 000 км владельцы порой наблюдали кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Падение давления вызвано ослабшей пружиной редукционного клапан масляного насоса. Стоимость ремкомплекта немногим больше 500 рублей.

После 200-250 тыс. км пробега отдельным собственникам приходилось прибегать даже к капитальному ремонту двигателя вследствие износа поршневой группы. Затраты составляли свыше 40 000 рублей.

Утечки масла в 1.8 – явление распространенное. Течь могут дать сальники коленвала или распредвала, либо датчик давления масла (от 400 рублей). Кроме того, масло может выбить в сильные морозы в результате перемерзания патрубков вентиляции картерных газов.

Перегрев атмосферного 1.8 чреват переборкой или заменой головки блока цилиндров. Способствует перегреву неисправный термостат (800 рублей), вентилятор системы охлаждения, потекшая помпа (2 000 рублей) или пробитая прокладка головки (от 400 рублей).

Опоры двигателя доезжают до 100-150 тыс. км. За одну опору с кронштейном придется заплатить 2-3 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и стартер. Приходят в негодность щетки и втягивающее реле (около 1 000 рублей). Новый стартер доступен за 4 000 рублей.

Перебои в работе двигателя нередко вызваны неисправным регулятором холостого хода (1-3 тысячи рублей).

Ассортимент легковых автомобилей

IKCO

Саманд LX

  • Саманд ; «Иранский национальный автомобиль». Кодовое название X7 во время разработки. Его продажная цена в Иране начинается от 9000 долларов.

    • Samand LX ; модифицированная версия базового Samand с улучшенным оснащением и улучшенным внешним видом
    • Samand SE ; модифицированная версия Samand LX с незначительными внутренними изменениями, направленными на улучшение общего качества автомобиля. Автомобиль также имеет разные задние фонари.
    • Саманд Сарир ; версия Samand с более длинной колесной базой и улучшенным оснащением. (открыт в 2006 г.)
  • Сорен это новая модель Samand (представлена ​​в 2008 году). Первый легковой автомобиль Ирана, соответствующий стандарту выбросов Евро III и с новой более эффективной системой управления двигателем . Электрическая версия от Сорен

    Саманд Сорен ELX ; новая модель Soren, которая имеет много изменений по сравнению с ее основной моделью Soren, например, такие элементы безопасности, как подушка безопасности пассажира, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров. Он оснащен самым мощным иранским национальным двигателем (двигатель EF7 с турбонаддувом ), который может производить 156 л.с. при 210 Нм крутящего момента. Его двигатель соответствует стандарту выбросов Евро IV . Он предлагает новые технологии, такие как использование нанотехнологий для обивки сидений и приборной панели.

    был произведен в 2010 году электрический Samand может проехать 200-кмпрежде чем она нуждаетсяперезарядке.

  • Рунна ; Второй «национальный автомобиль» IKCO / полностью произведенный в Иране автомобиль. Кодовое название X12 во время разработки и основано на модифицированной платформе 206 SD.
  • Дена ; Ориентировочная цена автомобиля — 16 тысяч долларов за модель ELX Luxury и 14 тысяч долларов за модель LX. седан класса D среднего размера оснащен иранским 150 лошадиных сил и показателем топливной эффективности 7,2 литра на 100 километров. Автомобиль будет оснащен подушками безопасности водителя, переднего пассажира и боковыми подушками безопасности, а также передними и задними дисковыми тормозами с АБС. IKCO планирует произвести 35 000 единиц Dena в 2012 году, 80 000 единиц в 2013 году и 100 000 единиц в период с 2015 по 2017 год.

Dena Plus (tc) в производственной линии

  • Dena Plus : Изменения в фарах Dena, задних фонарях и боковинах. Добавлены дневные ходовые огни, а также люк.
  • IKCO Arisun , утилитарное купе на базе Peugeot 405,выпускается с 2015 года.
  • Paykan , первая машина производства IKCO. Был основан на Hilman Hunter и снят с производства в 2005 году.
  • Ариец

Пежо

Peugeot Pars (ранее известный как Peugeot Persia или просто Персия)

  • Peugeot 206 ; седан версия 206 Peugeot 206 SD также разработанная совместно с Peugeot в 2005 году.
  • ; К 2011 году icko произвела около 15 000-20 000 единиц Peugeot 207i. Производство 207i остановлено в 2012 году во время разрыва отношений между icko и Peugeot из-за международных санкций против Ирана .
  • Peugeot 405 ; доступны в отделке салона GLi и GLX и отделке универсал GLX
  • Peugeot 405 trim SLX с 16-клапанным двигателем PSA TU5 1.6 л.
  • Peugeot 407 ; как CBU (около 2000 импортируются в Иран Ираном Ходро)
  • Peugeot Pars ; изначально назывался Peugeot Persia . Изменения включают переработанную переднюю часть и модернизированную заднюю часть.
  • Peugeot RD ; Шасси и трансмиссия похожи на более старый Paykan, но внешняя оболочка и внешний вид напоминают 405, производство этого автомобиля было остановлено.
  • Peugeot ROA ; доработанная версия Peugeot RD, производство Peugeot ROA будет остановлено.

Peugeot 405

Peugeot 206

IKAP

Peugeot 508

  • Peugeot 508
  • Пежо 2008
  • Peugeot 301

Сузуки

  • Suzuki Grand Vitara — компактный внедорожник, который делится на 4 основные модели:

    • Двигатель объемом 2000 куб. См с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
    • Двигатель объемом 2000 куб. См с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
    • Двигатель объемом 2400 куб. См с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
    • Двигатель объемом 2400 куб. См с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
  • Сузуки Кизаши
  • Haima S7
  • Haima S5

Между Азербайджаном и Ираном

Трасса до Баку идет от Самура, поэтому если вы перешли границу в Новых Филях, придется сначала все-таки добраться до основного КПП и уже оттуда ловить машину до азербайджанской столицы. Живут тут, в основном, лезгины, которым после распада СССР приходится разрываться на две страны. Между друзьями и семьями построили границу, не спросив людей ни о чем.

На азербайджанской стороне ужаснейшие дороги! К такому мы не были готовы абсолютно. Это не какие-то ямы и выбоины, а целые овраги на дороге! Будьте осторожны и не рассчитывайте доехать до Баку с ветерком. Хороший асфальт и широкие трассы появятся только в пригороде города.

Кстати, что касается туалетов. Лучше сходить в России В Азербайджане все туалеты неожиданно становятся платными.

Между Азербайджаном и Ираном работают два КПП: не самый популярный Биле Савар и основной Астара. Границу проходить там очень быстро и легко, пограничники практически не задают лишних вопросов, общаются дружелюбно и весело. Желающих попасть в Иран почти нет А вот в обратную сторону попадаются путешественники с большими баулами и сумками.

Добро пожаловать в Иран!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector