Alpine a110

Как он ездит?

Чтобы понять, на сколько здорово ездит A110, тест проводился на горной дороге с множеством узких и извилистых поворотов. Это был лучший выбор для тестирования возрожденного французского спортивного автомобиля.

Здесь, А110 действительно оживает. Выбираете «Спортивный» или «Трек-режим», переходите в ручное управление семиступенчатой коробкой с помощью лепестков, монтируемых на рулевой колонке, и будьте готовы к массивной улыбке на вашем лице. Не перегруженная, передняя часть цепляется за дорогу, в то время как остальная часть автомобиля будто обвивается вокруг вас. Моментов, когда автомобиль чувствовался неконтролируемым, не было, его предел могущества легко достигался и использовался. Даже если вы превышаете этот предел, он никогда не кусается и слушается вас. Кто бы мог подумать, что французский автомобиль будет чувствовать себя как дома на японских горных дорогах…

Вес — решающий фактор успеха Alpine. Так приятно, видеть современный автомобиль, не гонящийся за мега лошадиными силами и полной загруженностью высокотехнологичным примочками. А110 настолько большой и тяжелый, каким он должен быть, у него нет расточительных излишеств. В результате получился потрясающий спортивный автомобиль, который так же весело, как и легко водить.

Управляя им, вы всегда чувствуете, куда именно едет автомобиль и что он делает. Рулевое колесо имеет чуть более чем два полных оборота, что было очень кстати для того, чтобы преодолевать тугие шпильки и с-образные изгибы тестовой дороги.

Как вы понимаете, в горной местности, не было нехватки туннелей и было бы невежливо не дать этому маленькому французскому автомобилю спеть. Для 1,8-литрового четырехцилиндрового турбодвигателя, он звучит необычно, даже экзотично. Вместо громкого шума, приятный рокот на низких оборотах и серьезный крик на высоких. Не настолько, чтобы он звучал неприятно и искусственно, но и не настолько просто, чтобы он звучал как обычный заряженный хетчбек. Осмелюсь сказать, что это может быть чуть ли не лучше-звучащим современным четырехцилиндровым спорткаром на данный момент. По сравнению с ним, Порш Кайман звучит просто ужасно.

Я бы сказал, что это идеальный современный спортивный автомобиль. Средняя мощность в 250 л.с. может показаться не очень большой, но этого было более чем достаточно, чтобы повеселиться на такой дороге, как эта. В реальном мире, особенно на таких дорогах как эти, больше мощности и не надо. Вы не испытываете никаких нагрузок, но в то же время получаете удовольствие от вождения. Вы чувствуете себя частью уравнения, вы чувствуете, что на самом деле водите машину. Электронные помощники протягивают вам руку помощи, вместо того, чтобы полностью контролировать процесс вождения.

Лучший способ описать А110 — это то, каким бы мог быть Mazda MX-5, если бы он был среднемоторным и с турбонаддувом.

Допуски, спецификации и одобрения

Антифриз Кулстрим A-110 широко известен в интернациональном сообществе автомобилистов. Состав прошел многократные проверки независимыми международными экспертами и представителями компаний. Coolstream A-110 допуски:

  • Американская международная компания ASTM Standard относит представленный антифриз к категории ASTM D3306;
  • эксперты HYUNDAI-KIA Motors – MS 591-08;
  • представители Mazda Motors – MES MN 121K;
  • согласно проверкам Renault-Samsung Motors антифриз относится к группе 41-01-001—T;
  • проверяющие компании Mitsubishi Motors присвоили категорию ES-X64217;
  • уполномоченные сотрудники Ssangyong Motors квалифицировали жидкость как SES-N-761;
  • согласно British Standard антифриз характеризуется как BS 6580;
  • японские эксперты Japanese Standard засвидетельствовали принадлежность к группе JIS K

Таким образом, независимые национальные и международные проверки оценили достоинства антифриза CoolStream, что многократно подтверждается на практике автомобилистами.

Антифриз Coolstream A-110 имеет артикулы:

  • 1 кг CS-010501;
  • 5 кг CS-010502;
  • 220 кг CS-010505;
  • 50 кг (концентрат) CS-010510-С;
  • 220 кг (концентрат) CS-010505-С.

Рождённый побеждать

Жан Ределе, автогонщик, конструктор и предприниматель

В послевоенной Франции было не до дорогих автомобилей. Национализованная компания Рено штампует недорогие легковые автомобили, фургоны и грузовики, чтобы максимально обеспечить страну автотранспортом. Развивалась и дилерская сеть Renault. Одним из самых молодых региональных дилеров во Франции был 24-летний Жан Ределе из города Дьепп. Этот бизнес был для него не новым, поскольку отец продавал автомобили всю сознательную жизнь. Хитом продаж для Франции 50-х годов была незамысловатая и дешёвая модель Renault 4 CV.

Жан Ределе за рулем Рено 4CV

С неё и началось увлечение молодого Ределе автоспортом. Ему удалось утрясти некоторые моменты с головным предприятием в Париже и с помощью автозавода подготовить к соревнованиям народный Renault 4 CV. На автомобиль установили алюминиевые кузовные панели и пятиступенчатую КПП. Двигатель пока не трогали и в таком виде народная четвёрка вышла на гоночные трассы.

Под капотом оставался четырехцилиндровый 750-кубовый 21-сильный мотор. На доработанном автомобиле Ределе удалось победить в Кубке Альп в своём классе в 1954 году и в гонке Mille Miglia в Италии. Примерно в этом же году гонщик и по совместительству дилер Рено начал подумывать об изменении в конструкции автомобиля, поскольку возможности «де шво» были на исходе. Нужно было строить настоящий спортивный автомобиль. Иначе победы не видать.

Statistics

Speed 5.1

Handling 4.0

Acceleration 6.2

Braking 3.7

E 287

Unlock Requirements

Car Dealer:
Purchase from the car dealer for 60,000 CR

Performance & Division

Division:
None

Speed:
Top Speed: missing data

Acceleration:
0-60 mph (0-97 km/h): missing data

0-100 mph (0-161 km/h): missing data

Braking:

60-0 mph (97-0 km/h): missing data

100-0 mph (161-0 km/h): missing data

Lateral Gs:
60 mph (97 km/h): missing data

120 mph (193 km/h): missing data

Speed 5.1

Handling 4.0

Acceleration 6.2

Braking 3.7

Uncommon 

E 287

Unlock Requirements

Unlock:

Purchase from the car dealer for 68,000

Performance & Division

Division:
Showroom Rally

Collection Tier:

Tier 2 — Uncommon (+120)

Speed:
Top Speed: missing data

1/4 Mile: missing data

Acceleration:
0-60 mph (0-97 km/h): missing data

0-100 mph (0-161 km/h): missing data

Braking:

60-0 mph (97-0 km/h): missing data

100-0 mph (161-0 km/h): missing data

Lateral Gs:
60 mph (97 km/h): missing data

120 mph (193 km/h): missing data

Speed 5.2

Handling 5.1

Acceleration 6.5

Launch 7.1

Braking 6.0

D 426

Unlock Requirements

Barn Find:
East-Siseron (East).

Performance & Championship

Championship:
Classic Rally

Value: 60,000 CR

Speed:
Top Speed: 138.5 mph  (222.8 km/h)

Acceleration:
0-60 mph (0-97 km/h): 6.883 secs.
0-100 mph (0-161 km/h): 20.582 secs.
Braking:

60-0 mph (97-0 km/h): 167.7 ft (51.1 m)
100-0 mph (161-0 km/h): 404.8 ft (123.4 m)
Lateral Gs:
60 mph (97 km/h): 0.73 g
120 mph (193 km/h): 0.77 g

Speed 5.2

Handling 5.0

Acceleration 6.5

Launch 7.1

Braking 4.3

C 515

Unlock Requirements

Autoshow:
Purchase from the Autoshow for 98,000 CR
Auction House:
Can be purchased or bid on through an Auction House listing

Performance & Championship

Championship:
Classic Rally

Speed:
Top Speed: 138.8 mph  (223.3 km/h)

Acceleration:
0-60 mph (0-97 km/h): 6.919 secs.
0-100 mph (0-161 km/h): 20.621 secs.
Braking:

60-0 mph (97-0 km/h): 189.0 ft (57.6 m)
100-0 mph (161-0 km/h): 473.4 ft (144.3 m)
Lateral Gs:
60 mph (97 km/h): 0.73 g
120 mph (193 km/h): 0.72 g

Speed 5.9

Handling 5.1

Acceleration 5.8

Launch 7.2

Braking 4.6

C 522

Unlock Requirements

Horizon Life:
Reach Tier 16 in Horizon Life: Dirt Racing Series
Auction House:
Can be purchased or bid on through an Auction House listing

Performance & Car Type

Car Type:
Classic Rally

Value: 98,000 CR
Rarity:
Legendary

Speed:
Top Speed: missing data

Acceleration:
0-60 mph (0-97 km/h): missing data

0-100 mph (0-161 km/h): missing data

Braking:

60-0 mph (97-0 km/h): missing data

100-0 mph (161-0 km/h): missing data

Lateral Gs:
60 mph (97 km/h): missing data

120 mph (193 km/h): missing data

Описание продукта

Антифриз Кулстрим, разработанный в соответствии с нормативами Hyundai и KIA и предназначенный, в первую очередь, для автомобилей этих брендов, сделан на основе этиленгликоля.

Способность двухатомного спирта даже при минимальной концентрации растворов предотвращать замерзание воды была известна еще до войны. Во время зимних баталий под Сталинградом для снабжения отечественной техники антифризом была организована спецоперация, которая позволила одержать победу.

В те экстремальные годы для предотвращения замерзания воды использовали только добавление этиленгликоля. В последующем было установлено, что на многие металлические сплавы, из которых сделаны детали машин, продукты окисления двухатомного спирта действуют крайне негативно.

При превращении этиленгликоля внутри разогретого механизма образуются органические кислоты, вызывающие коррозию металлов, вследствие которой двигатель преждевременно выходит из строя. Остановить негативные реакции окисления этиленгликоля могут добавки, которые часто называют присадками.

Природа современных добавок разнообразна. ОЖ Кулстрим A-110, являющаяся официальной точной копией корейской продукции KUKDONG, включает соединения типа Lobrid, класса Р-ОАТ. Аббревиатура ОАТ означает, что добавляемые компоненты сделаны по технологии получения органических кислот.

Буква Р в названии класса присадок свидетельствует о присутствии фосфорсодержащих веществ, которые усиливают ингибирование окисления металлов.

В результате удачного соотношения компонентов антифриз демонстрирует хорошие эксплуатационные свойства на протяжении 10 лет эксплуатации машины. Обеспечивает автомобилям, прежде всего, компаниям Киа и Hyundai благополучный пробег до 200 000 км; применяется при первичной заправке на автозаводах.

Renault Alpine GTA

В 1984 году французский производитель Renault запустил выпуск модели GTA, которая должна была стать более дешёвым конкурентом Porsche и таким образом переманить его клиентов. GTA была разработана компанией Matra, которая после выпуска аэрокосмической техники специализировалась на гоночных автомобилях, в том числе и построенных для Формулы-1. Производство автомобиля началось в ноябре 1984 года, а первые фото попали в прессу ещё в сентябре. Впервые модель была показана широкой публике в 1985 году в выставочном центре Amsterdam RAI, сразу после этого начались продажи. Название GTA использовалось для обозначения всего ряда этого поколения, расшифровывалось как «Grand Tourisme Alpine», но на большинстве рынков автомобиль продавался как Renault Alpine V6 GT или Renault Alpine V6 Turbo, а в Великобритании — просто как Renault GTA (модель с правым рулём была представлена в 1986 году на Бирмингемском автошоу).

У модели GTA был двухдверный кузов с сильно вытянутой передней частью и развитым аэродинамическим обвесом. Сборка автомобиля занимала 77 часов (при 130 у предшественников). Изначально в день выпускалось по десять машин. Шасси изначально выпускала фирма Heuliez, затем — Dieppe. За исключением корпуса, многие детали выпускали разные производители. На шасси со стальной хребтовой рамой установили двигатель, поместив его за пассажирскими сиденьями, — это был последний автомобиль Renault с центральным расположением мотора. Его шесть цилиндров с наддувом выдавали мощность в 160 л. с. при 2,5 литрах объёма и разгоняли машину с пластиковым кузовом до 241 км/ч, при этом до 100 км/ч автомобиль разгонялся за шесть секунд. Привод был задним, но благодаря хорошей развесовке и широким покрышкам автомобиль был лёгок в управлении, достаточно устойчивым на поворотах и обеспечивал хорошее сцепление с дорогой, что делало его одним из лучших спорткаров с учётом цены.

Интерьер был стандартным для спорткаров того времени: большое число переключателей и рычагов, спортивные циферблаты и приборы, трёхспицевой руль и большое число отдельных панелей.

Культовый А110 Berlinette

И только к началу 1962 года из ворот завода выкатилось первое купе Alpine A110 на шасси Renault 8 Gordini. Колёсная база автомобиля увеличилась до 2270 мм, а кузов вырос до 4050 мм в длину. Базовая версия комплектовалась 48-сильным двигателем, а за доплату предлагали более мощный, 1300-кубовый 125-сильный мотор. Он позволял разгоняться лёгкому купе за 9 секунд до сотни, а максималка была на уровне 200 км/ч. Как можно было не использовать это сокровище в раллийных гонках?

Ралли Акрополис, 1973

Специально для ралли был построен вариант 1600S мощностью 155 сил объёмом 1,6 л. Двигатель разрабатывал Амадей Гордини. Этот автомобиль разгонялся до первой сотни уже за 6 секунд, а максималка переваливала за 220 км/ч. Этот автомобиль в 1971 году завоевал все три первых приза на ралли в Монте-Карло и с этого момента начался звёздный час Alpine A110. Невероятно, но купе с пластиковым кузовом и фактически стоковым двигателем опережало специально подготовленные для раллийных гонок автомобили. И не просто автомобили, а таких грандов раллийных трасс, как Porsche 911, Fоrd Escort Twin Cаm, BМW 2002Tii и Lancia Fulviа HF.

История

Ранние годы

Alpine A106 1955 г.

На автомобиле Renault 4CVs Жан Ределе побеждает в нескольких гонках. В отличие от серийных моделей, на автомобиле Ределе была установлена специальная 5-ступенчатая коробка передач (вместо оригинальной 3-скоростной). Для облегчения автомобиля некоторые детали кузова были изготовлены из алюминия.

После блестящих выступлений автомобиль Ределе начал пользоваться спросом, что послужило толчком для создания компании Société Anonyme Des Automobiles Alpine в 1954 году. После победы в гонке Coupe Das Alpies компания была переименована в Alpine. Жан Ределе не знал, что в 1953 году в Англии фирма Sunbeam представила спортивное купе под названием Sunbeam Alpine. Это совпадение принесло Alpine много неудобств в течение всей её истории.
В 1955 году он работал с братьями Шаппе, вместе они сконструировали первое купе с двигателем Renault 4CV и назвали его Alpine A106.

1960-e

В 1960-е годы Alpine тесно сотрудничает с Renault. И когда появился Renault R8 в 1962 году, Alpine, переработав шасси и сделав рестайлинг кузова, получают новый автомобиль. Имя этому автомобилю было Alpine A108. Первая серия А108 была оборудована 956-кубовым двигателем (51 л.с.); к 1974 году маленький автомобиль был оснащён 1800-кубовым двигателем, развивающим 180 л.с.

Alpine достигает успехов в ралли, что приводит к тому, что в 1968 году весь спортивный бюджет компании Renault был передан в Alpine. Тесное сотрудничество в спортивной сфере помогло компании Alpine наладить розничные продажи через дилерскую сеть Renault.

1970-е

Alpine A110 1971 г.

В 1971 году пилоты команды Alpine заняли весь подиум Ралли Монте-Карло, используя автомобили Alpine-Renault A110 с двигателями от Renault 16. В 1973 они повторили этот результат, который положил начало их безоговорочной победе в чемпионате мира по ралли 1973 года (опередив Porsche, Lancia и Ford).

1973 год принёс международный кризис. Поднялись цены на бензин. Alpine продала 1421 автомобиля в 1972 году, и лишь 957 в 1974 году. Это вынудило искать замену модели A110.

Alpine-Renault A448 1978 г.

На замену А110 пришел А310. Однако в конце 1970-х годов у Alpine появилось много конкурентов, например Lancia Stratos.

Добившись титула в чемпионате мира по ралли, Alpine вместе с Renault нацелились на новую вершину: победа в Ле-Мане. Был создан ряд успешных спортивных автомобилей, что привело в 1978 году к победе в Ле-Ман на Alpine-Renault A442.

1980-e

Alpine продолжает наращивать обороты в 1980-х. A310 с успехом заменил А110. В 1976 году был проведен рестайлинг A310. Также автомобиль был оснащён новым двигателем V6 PRV (2,6 л мотор, четырёхступенчатая механическая коробка передач).

Alpine A310 1976 г. (рестайлинг)

Позже в 1986 году A310 заменит новый Alpine GTA с кузовом из пластика и полиэфирных компонентов.

1990-е

Alpine A610 1990 г.

Alpine A610 был запущен в 1991 году. Он был внутри и снаружи похож на предшественника Alpine GTA, но с заметно улучшенными дизайном и интерьером. Кондиционер и гидроусилитель руля были в стандартной комплектации автомобиля. Общий объём производства A610 — 818 штук. Последний Alpine A610 сошёл с линии в Дьепе в конце 1994 года.

Наши дни

В Дьепе располагается завод Renault Sport, который специализируется на сборке спортивных автомобилей Renault, но уже под собственным именем. В основном это модели Renault Clio Sport, Renault Megane Sport и их модификации.

В сентябре 2007 года умер Жан Ределе.

Начиная с октября 2007 года периодически появляется информация о возрождении компании Alpine в составе Renault, но пока это остается лишь слухами.

В 2012 году компания Renault решила возродить знаменитого производителя спорткаров вместе с фирмой Caterham. В 2014 году соглашение между партнерами по неназванным причинам было расторгнуто, однако французы продолжили заниматься возрождением бренда самостоятельно.

В 2016 году фирма Alpine, принадлежащая компании Renault, представила на мероприятии в Монте-Карло концептуальное купе Vision. Новинка является предсерийным прототипом первой модели, которая появится после возрождения французской марки.

В 2020 году команда Renault в «Формуле-1» объявила о смене названия на Alpine. Команда также сменит цвета ливреи с желто-черного на цвета французского триколора.

Интерьер Alpine A110

Интерьер особенный, не то, чтобы особенный для автомобиля такой цены, а особенный в принципе. Его салон это отличное место, чтобы провести время, он полон мелочей, которые вы замечаете каждый раз, когда садитесь в машину. От цветной отделки под цвет кузова и маленького французского флага в верхней части дверной панели, ромбовидной строчки кожи в ретро-стиле до центральной консоли «плавающего моста», напоминающей Ferrari или McLaren. Он просто сочится стилем, и в интерьере явно прослеживается какая-то мысль. Только французы могли дать пассажиру алюминиевую пластину для ног, только потому что она красиво выглядит.

Это маленький автомобиль чуть шире и примерно такой же по длине как Toyota GT86. У него идеальный размер. На такой горной дороге, вы бы с трудом ехали на 10 из 10 на более широком спортивном автомобиле, и даже не думайте вспоминать здесь что-то вроде Lamborghini.

История

Выпущенный в 1961 году A110, как и предыдущие дорожные Alpines, использовал многие детали Renault, включая двигатели. В то время как его предшественник A108 был разработан на основе компонентов Dauphine , A110 был обновлен для использования деталей . В отличие от A108, который сначала был доступен как кабриолет, а затем как купе , A110 был доступен сначала как Berlinette, а затем как кабриолет. Наиболее очевидным внешним отличием от купе A108 был рестайлинг задней части кузова. Это изменение, сделанное с учетом более крупного двигателя A110, придало автомобилю более агрессивный вид. Как и A108, A110 отличался стальным каркасом и корпусом из стекловолокна. Первоначально A110 предлагался с двигателями 1,1 л R8 Major или . Двигатель Gordini имеет выходную мощность 95 л.с. (71 кВт) по SAE при 6500 об / мин.

A110 GT4

Наибольшую известность A110 получил в начале 1970-х годов как успешный раллийный автомобиль . После победы в нескольких ралли во Франции в конце 1960-х годов с чугунными двигателями R8 Gordini Cléon-Fonte автомобиль был оснащен алюминиевым блоком Cléon-Alu от Renault 16 TS. Двигатель TS с двумя карбюраторами Weber 45 с имеет выходную мощность 125 л.с. (93 кВт) по DIN при 6000 об / мин. Это позволило серийному 1600S развивать максимальную скорость 210 км / ч (130 миль / ч). На смену купе Alpine A108 2 + 2 с длинной колесной базой пришло новое, рестайлинговое купе 2 + 2, основанное на механике A110 и получившее название A110 GT4.

Автомобиль приобрел международную известность в течение сезонов 1970–1972 годов, участвуя в недавно созданном Международном чемпионате производителей , выиграв несколько соревнований по всей Европе и заработав репутацию одного из сильнейших раллийных автомобилей своего времени. Среди заметных выступлений — победа в ралли Монте-Карло 1971 года со шведским гонщиком Уве Андерссоном .

С Выкупом Alpine по Renault завершено, Международный чемпионат был заменен на чемпионате мира по ралли в 1973 году , на котором Renault избран , чтобы конкурировать с A110. С командой, состоящей из Бернара Дарниша , Жан-Пьера Николя и Жан-Люка Терье в качестве постоянных пилотов и «приглашенных звезд», таких как Жан-Клод Андрюэ (который выиграл ралли Монте-Карло 1973 года ), A110 выигрывал большинство гонок, где была заводская команда. вошел, сделав Alpine первым чемпионом мира по ралли . Более поздние версии A110 получили двигатели объемом до 1,8 л.

A110 1600SX

Версии A110 производились не только на собственном заводе Alpine в Дьепе, но и по лицензии другими производителями автомобилей по всему миру. С 1965 по 1974 год автомобиль производился в Мексике под названием «Dinalpin» компанией Diesel Nacional (DINA) , которая также производила автомобили Renault. С 1967 по 1969 год A110 также производился в Болгарии под названием « Bulgaralpine » в результате партнерства, сформированного между SPC Metalhim и ETO Bulet, чье сотрудничество также привело к производству Bulgarrenault .

В Испании Alpine A110 производились FASA в Вальядолиде в период с 1967 по 1978 год. FASA производила версию A110 1100 (с 1967 по 1970 год) с двигателями объемом 1108 куб.см, версию A110 1300 (с 1971 по 1976 год) с двигателями 1289 куб.см и версию A110 1400. (с 1977 по 1978 год) с двигателями объемом 1397 куб.

В 1974 году Lancia Stratos со средним расположением двигателя, который был первым автомобилем, разработанным специально для раллийных гонок, был введен в эксплуатацию и прошел омологацию. В то же время было очевидно, что заднемоторный A110 приближается к пределу своего потенциала развития. Использование системы впрыска топлива не привело к увеличению производительности. На некоторых автомобилях двигатель был оснащен 16-клапанной головкой DOHC , но это оказалось ненадежным. Модификации шасси, такие как использование задней подвески на двойных поперечных рычагах A310 , омологированной с A110 1600SC, также не смогли повысить производительность. На международной арене Stratos оказался «абсолютным оружием», в результате чего A110, как и многие другие раллийные автомобили, вскоре устарели. A110 по-прежнему участвует в таких мероприятиях, как Историческое ралли Монте-Карло .

В 2012 году к 50-летию A110 компания Renault выпустила концепт-кар под названием A110-50 . Современную версию A110 компания Renault представила в 2017 году.

Новая модель, новая компания

Параллельно с выпуском сто шестой модели молодая компания занималась разработкой нового купе, ещё более совершенного, лёгкого и мощного. Но опять же только на базе агрегатов Рено. Таковы были условия. В конце 50-х годов Ределе создаёт уже собственную конструкцию модели А108 на базе реношной платформы модели Renault Dauphine. Эта машина была следующим шагом на пути к рождению того самого А110 Berlinette, благодаря которому компанию помнят до сих пор.

Первый вариант А108 показали в Париже в 1957 году, от 106-й модели он отличался только более мощным литровым двигателем от Renault Gordini. Окончательный вариант купе был разработан с помощью итальянского дизайнера Джованни Макелоти, но кроме того, над силуэтом сто восьмой поработал и некий Филипп Шарль, студент архитектурного ВУЗа. Говорят, что именно его карандашу принадлежат вытянутый передок и характерная корма.

Основная конструкция не изменилась. К 60-му году доработали хребтовую раму, её сделали легче и прочнее. Рама состояла из центральной трубы, к которой крепились балки и подрамники, а поверх основной рамы устанавливался трубчатый каркас. Его уже обшивали стекловолоконными панелями. Жёсткость и лёгкость конструкции наделили Альпин великолепной управляемостью, к чему так стремился Жан Ределе.

Alpine A106, на пути к успеху

Ределе снова обратился к руководству Рено за помощью и там не отказали, помогли запчастями и оборудованием, предоставив молодому талантливому конструктору свободу действий. Было решено оставить концепцию машины прежней — двигатель сзади, задний привод, но в корне изменить шасси, максимально адаптировав его к раллийным заездам. Пригласили парижских дизайнеров братьев Шаппе, которые нарисовали очень удачный двухдверный кузов, который выполнили из стекловолокна.

В результате общий вес автомобиля составил 540 кг, а длина кузова всего 3,4 м. С этого купе и началась история предприятия Sociеte Anоnyme Dеs Automоbiles Alpine, официально основанного в 1954 году. Модель получила название А106. Изящное купе выпускалось мелкими партиями из комплектов, поставляемых Рено и скоро стало достаточно популярным даже в среде парижского бомонда. По крайней мере, Бельмондо с удовольствием позировал в А106 с кузовом купе-кабриолет.

Бельмондо за рулем А106

Было выпущено около 700 экземпляров модели А106. На выбор предлагались два двигателя — стоковый 38-сильный и доработанный мотор на 43 силы. Ределе разработал совершенно новую механическую коробку передач. Благодаря небольшому весу и отличной балансировке, купе прекрасно управлялось могло разгоняться до 155 км/ч. Фантастическая динамика для того времени и такой мизерной мощности.

Alpine A110 1600S. В гонке и в жизни

В 70-х ему не было равных ни на одной трассе, Монте Карло, 1971

1973 год стал ещё одним в годом абсолютных побед А110. Пилоты забрали все золото в Монте-Карло, получив 147 очков и выиграв шесть из 13 гонок. В начале 70-х это был лучший автомобиль в дисциплине и в своём классе. Впрочем, время шло, мощности росли, правила менялись. Стоковые двигатели от Рено уже не могли конкурировать с моторами, специально разработанными для ралли. К примеру, к концу 70-х появилась новая звезда, Лянча Стратос с двигателем V-6 от Ferrari Dino 246 GT мощностью от 260 до 305 сил.

1973 год, на финише ралли Монте-Карло

Производство А110 наладили не только во Франции, но и в Испании с 1965 по 1977 гг. и производилось с 67 по 69 года даже в социалистической Болгарии, где купе называлось Bulgarpine. Была модификация и для стран Латинской Америки, её собирали в Мексике и Бразилии под именем Willys Interlagos.

Недостаток мощности пытались перекрыть реконструкцией головки бока и даже установкой турбонаддува, но успехов это не принесло, рядные четырехцилиндровые моторы были слишком слабыми для соревнований. Помните, мы рассказывали о двух испанских раллистах, которые отлиты в бронзе вместе с Alpine A110? Так вот они как раз и предпринимали попытки установки других, более мощных двигателей под капот купе. Ревертер и Колеман установили на автомобиль оппозитный двигатель от Порше модели 911R мощностью 220 сил объёмом 2,2 л, а позже и вовсе пробовали 2,7-литровый 280-сильный мотор.

Памятник автомобилю Alpine A110. На передних крыльях раллийного болида сидят Станислав Ревертер и Антонио Колеман, звезды испанского автоспорта

Однако в реальной жизни Alpine A110 был не настолько успешен, как на гоночной трассе. Непрактичный спартанский салон, невозможность простого восстановления пластикового кузова даже после небольшой аварии, маленький багажник… Но это не повлияло на популярность автомобиля уже после окончания выпуска в 1977 году.

Тем не менее ещё при конвейерной жизни Alpine A110 с удовольствием использовала патрульная полиция, работающая на крупных французских автомагистралях. Максимальная скорость за 200 км/ч позволяла полицейским запросто достать любого нарушителя.

Alpine A110 на службе в дорожной жандармерии

Это далеко не конец истории. Не так давно Рено представило несколько вариантов возрождённого Alpine A110 — гоночный трековый спорткар и двухдверное купе. Первый был показан в 2012 году и назывался А110-50, а второй презентовали два года назад, в 2016 году в виде концепта Vision. Купе выходит в продажу летом 2018 года. Насколько они близки по духу к своему прадеду, покажет время и будущие тест-драйвы новых моделей.

дизайн

С 1971 года Alpine все больше и больше сотрудничает с Renault, и к началу проекта A442 в 1975 году эти две компании были почти полностью слиты. В конце концов Renault полностью выкупила Alpine в начале 1976 года, Renault унаследовала программу спортивных прототипов Alpine. A442 был прямым развитием успешной модели Alpine A440 и завоевавшей титулы модели A441 . Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, 2,0-литровый силовой агрегат Renault- Gordini A442 имел большой турбокомпрессор Garrett , увеличивая выходную мощность до 490 л.с. (365 кВт). В течение следующих трех лет эта цифра увеличится до более чем 500 л.с. (370 кВт), при этом 2,2-литровый агрегат A443 развивает 520 л.с. (388 кВт).

Модель Jarier / Bell A442A 1978 года с акриловым куполом, представленная для гонки 24 часа Ле-Мана 1978 года.

Как и в более ранних автомобилях, двигатель был подвешен внутри относительно небольшого стального шасси с пространственной рамой , которое затем было облачено в гораздо более длинный корпус из стекловолокна . Увеличенная длина кузова в основном приходилась на хвостовую часть, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность на высоких скоростях и, следовательно, максимальную скорость на длинной прямой Mulsanne на Circuit de la Sarthe . Кузов представлял собой обычную открытую двухместную компоновку. Разработанный как « заяц », чтобы довести до предела своих соперников по Porsche 936 , A443 также имел немного более длинную колесную базу. После испытаний в аэродинамической трубе осенью и зимой 1977 года в 1978 году были представлены модели A442B и A443, каждая из которых имела частичную крышу из акрилового стекла «пузырь», что привело к дополнительным 8 км / ч (5 миль / ч) максимальной скорости в Ла-Сарт. но уменьшая видимость с водительского сиденья. Однако во время тренировки в гонке Ле-Ман 1978 года пилоты A443 Патрик Депайлер и Жан-Пьер Жабуй жаловались, что пузырь вызывает у них клаустрофобию и удерживает тепло двигателя внутри кабины, делая условия вождения невыносимыми. Таким образом, только A442B когда-либо конкурировал с существующим пузырем.

К 1978 году Жерар Ларрусс перешел с заводского гонщика и возглавил команду Renault Sport

Он изложил приоритеты команды: победить в Ле-Мане, а затем сосредоточить все внимание на повторении успеха в Формуле-1. Renault вложила огромный бюджет в то, чтобы превратить A442 в победителя Ле-Мана

Много часов было потрачено на испытания, в частности на использование длинных взлетно-посадочных полос в аэропортах для моделирования механических и аэродинамических нагрузок, возникающих на длинной и быстрой прямой Mulsanne Straight . Вдобавок моторный отдел Renault работал над тем, чтобы выжать из силовой установки пятилетней давности как можно больше мощности. Объем был увеличен до 2138 куб. См, что немного меньше теоретического предела 2142 куб. См для автомобилей с турбонаддувом, и этот модернизированный двигатель был установлен в новое удлиненное шасси, получив название A443.

В полной квалификационной комплектации, с куполообразной крышей, A443 развил максимальную скорость 236 миль в час (380 км / ч) на Mulsanne Straight, что сделало его самым быстрым автомобилем, когда-либо произведенным Renault, и этот рекорд сохраняется до сих пор и включает в себя все Записи Renault F1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector